ワタシの休みは おおよそ暦通り+α なので、
連休が続き C105 のレストア 結構進みました。
１人で エンジンを 抱えて
ちゃっちゃと ボデイに積みました。
ちょっと前後しますが・・・
スッテップを 付け
フロント・スプロケを
14Tは かなりローギアかな～zzz
スパーキング・プラグも 当時の品番 C7HW は無いので
今の品番で C7HSAを 南海部品で購入。
いつも お世話になっております。いつも 安い部品ばかりで 申し訳ない m(_ _)m
チェーンもサビサビですが
洗油（灯油）で ごまかし そのまま付けます。
リアのスプロケの尖りが気になりますが zzz
はやく エンジンを掛けてみたいので
気にせず 組んじゃいました。
ここで、初めてオイルを見てみると
結構 まともなオイルが入ってた。ちょっと安心（エンジンの中を見ないようにしてたんで）
オイルを入れます。
たったの 0.6L 経済的です。
ここで、ガソリンを入れてみると
キャブから ガソリンが だだ漏れです。
それも大量に
それも大量に急いで 外してキャブを点検
えらい、歪んで 隙間が空いています。 旧いからかな～？
仕方が無いので
出来る範囲で 修正を試みます。
最初は 慎重だったんですが
だんだん メンド臭くなって来て テキトーです。
さあ、どうだ！
やっぱり 漏れてます。よく見ると オーバーフローも してますがな。
ここで、パーツリストと比べてみると
ありゃ、フロートの上のバネが無い。そら 止まらん訳ですネ。
（初めから 気いついとけよ！）
フロートは 真鍮製かと思ってたら プラでした。（後期なのかな？）
もちろん無いモノは 仕方ないので
ボールペンのバネの柔らかそうなのを 切って使います。
フロート室とキャブの合わせ目も
錆びているのか ガソリンが滲んでいます。
こんなトコは、
触りたくは無いな～
本来 そのまま合わさっているんですが
素人仕事なので ガスケット切って 入れて 安全を期します。
たぶん、ここが ガソリン漏れの本丸
コック下の Oリングが へしゃげて 変形して 役目を果たしていません。
地元の ベアリング屋さんに 本体を持って行って 現物あわせで 購入。
これなら 大丈夫やろ。
P22の一つ下の径の 太めのがジャストでした。 ちなみに 70円でした！
組んでから、おそるおそる
ガソリンを入れます。お～ 見事 キャブからのガソリン漏れは 止まりました。
となると
気分よく、ポイントを見に行きます。(◎◎)
あんまり ポイント点火は知らないんで
万葉クラブの副会長 CB72乗りの Oさん に助けてもらいます。
進角も だいたいですが 合わせてもらいました。
もちろん キックで プラグから 火花は飛んでいます。
鬼キックを何回も しますが・・・・ 掛かりません。
タペットも 突いてないし～ なんでだ？
全く ガソリンに火が着く気配が 皆無です。
１時間ほど 再ポイント調整も含めて 悪戦苦闘しましたが 掛かりません。
おまけに エアクリ側に かなりのガソリンの吹き返しが？？？
火花は飛んでるし、ガソリンは来ているのに 何で？
しかも ダウンドラフト・キャブやのに 上にガソリンが出るんや？
ワタシの頭で考えられる 原因は・・・
１）バルブからのガソリン圧縮漏れ
２）進角のずれによる点火時期の狂い
３）タイミングギアとカムギアの合わせが合っていない
４）他の ワタシには分からない原因
！）２）なら 調子は悪くても ちょっとくらいエンジン回るんじゃないの～
３）は、う～ん、とても 腰下を開けているエンジンとは思えんけどな～
ちゅうことで・・・
したくは 無かったけど、取り敢えず 腰上をバラくことに。
更なる 爺さんの戦いは 続くのであった。
何時になったら 走れることやらzzz (^^)v