エンジンの準備が 整ったので始動準備を すすめてきます ♪
ヘッド・テール・ウインカー等の電装系統を繋がなくても
エンジンが掛けれるのかな？ という疑問が あったんですけど・・・
（極端に 電気アレルギーなものでzzz）
ブログで お世話になっているOHVカブの達人にアドバイスをいただき、
別系統ということなので スッキリとエンジン始動に 望めました。
（ありがとさん です）
他のバラバラで 準備していた部品を
・・・・・・・・ボディに組んで行きます（ワクワク ）
まずは、メインキー
鍵は、地元の鍵屋さんで キー穴から作成（スペアとセットで 0.6諭吉 高いんちゃうか 
）
）エアーで 潰したフロートも
無事に、デッド新品を手に入れました。
キャブ内部品の社外品（C115燃調キット）も
一応、購入したのですが ジェット類もキレイだったので
使用したのは、ガスケットとOリングのみ （要らんかったかな～ ）
カブのエンジンとはいえ
一人で、積むのは さすがに重くて 大変なので
持ち主のkokoさん や 万葉クラブの先輩に手伝っていただき 無事詰めました(^^)/
ワイヤリングなども
一人では よく分からなかったのですが
みんなで ああじゃ、こうじゃと 検討して無事できました。
クラッチケーブルは
こんなトコ（エアフィルター・カバーの中）を通るんですね
エキパイは、
キレイだったので、無塗装で ガスケットのみ交換
しまった
ステップを忘れていた。（見よ！ この50年の歴史のしみ込んだ 補修の仕方）
まあ、後で。
何だ、かんだで
皆さんに 助けていただき準備完了
さあ、ガソリン点滴セットを吊るして、エンジン始動と 
と思ったら、ここで 不具合が 発覚 
クラッチが切れず、チェンジも入りません。（あれっ？ いけてたような感じだったのに
）
）原因はミッションの組み間違いか？ しかし クラッチとは関係ないやろうに？？？ 
あれこれと、みなさんとも 検討したのですが 
再び開けて、クラッチとミッションを再チェックするしかないという結論に 
（わざわざ、来ていただいたのに 皆さん 申し訳ない）
泣く泣く、オイル抜いて
Rクランクケース・カバーを 再度 開けました。
組んだばっかりで
クラッチの張付きも ないやろうけど、一応 確認。大丈夫そうです。
すると ミッション・ギアの
ギアーシフトドラムが固着して ギアチェンジしに行っても 動きません
仕方ないので、 一人でエンジンを 降ろしました。（シク、シク 
）
）とうことは・・・Lクランクケースカバーの再開腹決定 。
う～ん また、ヘッド外さなイカンや ないの・・・・ (- -)r
まあ、素人サンメカなんで こんなことも （ しょっちゅう やろ ）
）幸いなことに
HONDAの50年前の"サービス・マニュアル"は、
現代のサービス・マニュアルとは違い
素人に分かるくらいの とんでもなく懇切・丁寧で、
トランスミッションに関しても、原理から解説してあります。
再度、猛勉強して 出直します。
春は、未だ遠し ですが まあ、何とかなるやろ・・・・・・・(^^)/