前回、腰下を組んだんですが・・・
クランクのタイミング・ギアの方のポンチマークが 無かった 
・・・・・テキトーに組んだ OHVのカムギアの合わせが 不安になって 
いろいろ文献を漁ったんですが、結局分からず ？？？
困った時には、達人に聞け！ ということで
スポーツカブ三昧 で 有名な stonehairさんに 教えを乞いました。
えーと、クランクに付いてるギアの
「回止めノックピンから右回りに数えて、凸歯５番目がポンチマーク位置」 と 
あちゃ～ 全然、違う位置に付けてるよ～。（反対側だしzzz）
危なかった～ 
OHCでいう、カムチェーンの掛け間違いやないの。
いつまでも エンジンが掛からん処だった。
後から マニュアルの汚い写真をよ～く見直したら 確かにココでした。
stonehairさん、ありがとうございました。m(_ _)m
ほっとして、シリンダーをチェック 
キズも少なく、充分使えそうです。
洗油に付け置き 
いっそ、煮込んだろうか
と思ったが 止めときました。
と思ったが 止めときました。ガスケット剥して オイルストーンで 面合わせ
シリンダー・ヘッドカバーの中の点検
ちょっと減り気味ですが、ロッカーアームも 大丈夫そうです。
スポカブのシリンダーは、鉄製なので
せっかくなので、サンドブラストを かけて 耐熱塗装。
シリンダーヘッドは、アルミ製なので バルブ外す ついでに
面倒なので、バルブと燃焼室まで ブラストしてしまった。（ええん加減やの～）
ということで
タコ棒で 原始的に バルブの摺り合わせをします。
トントン、スリスリ・・・ 時間掛かります。
たった2個でも大変なのに、4バルブ直4なんて、絶対にしたくないね～(..)r
ちゃんと、摺り合っているか 超レトロに・・・
灯油の方が簡単だけど、何故かガレージにあるので 光明丹で確認。
（こんなん１缶あったら 一生かかっても 使いきれんワ ）
バルブを組んで
コッタピンが、小さくて 見え辛い（ 年だねzzz ）
ピストンを組んで行きます。
オイルをたっぷりと かけながら・・・可愛いピストンなんで楽です。
リング押さえて、あっさり ピストン入りました。
シリンダーヘッドと組みます。O リング等も新品に交換します。
（ガスケット・セット買っといて良かった。 バラで探すの 面倒だったし）
この２本の棒が・・・
Over Head Valve の証、プッシュロッド です。
ガスケット入れて
さあ、もう少し
やっと
組み上がりました。クランクケースは 敢えてブラストせず（旧車らしい方がイイかと）
カバーのネジも、十字孔付ナベ小ネジ という よく分からんHONDA純正に付替え
（よっぽど、六角穴のキャップボルトに換えようかと 思ったけど あくまで旧車だしzzz）
このC115の オイルラインは・・・
手持ちのパーツリストとは違っていて、何故か？キャブを通って戻っています。
２ストじゃあるまいし、キャブにオイルは要らんやろうから
・・・・キャブの負圧でも利用して 循環させているのかな？（よく分かりません）
まあ、なんとかエンジン組み上がりました。
しかし ホンマに、これで エンジン掛かるんかいな～？？？？ (^^)/