さて、今年初の2ストミーティング無事終わり
RZワンツー・フリークの方々から、はよ！治さんかい！という矢のような催促が・・・
RZ125(1GV)の不調の原因が本当に CDIかどうかの検証を 
ちょうど、これからレストアするC115とC105のポイント点火調整の必要があるので
万葉クラブの大先輩に、
タイミング・ライトを借りて ポイントの調整方法を教えてもらったとこだったので。
（なんせ、いじりだしてから持ってるバイクが CDI ばっかりで、
・・・・・・・・ポイント点火のバイクさわったことが無かった）
まずは点火時期の点検から
バイク屋では、使っている処を見たことはあったんですが。
（Qカブなんかだと、豆球とワニ口クリップ で 自作してるみたい 
）
）サービス・マニュアル を参照して
アイドリング 1300rpmでのトリガーポール（合マーク？）を確認
3000rpmまで あげて進角するかを確認 （当然、問題なし） ・・・この進角もCDIがしてるのかな？
症状から、何らかの点火不良が考えられるので 一番 考えられる不良箇所としたら
CDIと もう一カ所イグニッション・コイルの劣化が考えられるか？
イグニッション・コイルとプラグキャップは、まだ部品がヤマハから出るので購入
（高いなぁ～ まだ付替えてないけど）
とりあえず、CDI を外します
どえらい 奥の方にあるので、結局エアクリは 取っ払って また エアフィルターに
（整備効率が悪いので）戻します。あ～ スッキリ 
現時点では、CDI の不良という100％の確証は無いが CDI が一番臭いので
対策を考えますzzz
例によって、文献（ネット）を探して 情報参考にして対策を構築します。
CDI 不良の「対策」
１）新品に交換 もうすでにヤマハからは出ない（最終価格 2諭吉以上だったらしい）
２）中古に交換 まともに動くかどうか分からん部品に？（Yオクで 1諭吉近くする）
３）他車の流用 電子部品だけに、電気に弱いワタシに出来るか？
４）CDIの自作 世の中には、偉い人がいるもので 自分でCDIを作っちゃうらしい
.................きまぐれカラスさん http://www.geocities.jp/babulunooya/cdi/cdi1.htm
.................MINEさんのワンツー http://www.geocities.jp/fusedeco/cdi.htm
・・・・・・・・・・・電気に弱いワタシに 出来る訳がねぇ (..)r
５）CDIの修理 こんなことも 出来るんですネ ♪
................はらだんな日記 http://blog.workshop-hrd.com/?eid=1095496
・・・・・・・・・・・電気に弱いが、時間が要る のと 電気ハンダを習ったらワタシに出来るかも 
この中で、まずは・・・ワタシにも すぐ出来そうな ３）を選択
これが、今付いている 不良かもしれないCDI
マニュアルには、導通抵抗値による点検の記載があるが テスタや温度等で大きく変わるので
当てにならんので・・・こんな点検は しません。
お助けマン low 氏から、借りているCDI
配線から、1GV用には間違いなさそうだが 何故か刻印が無い？（配線も同じ８本）
ウラCDI か？
正常だったら イイんだが。
RZ125(1GV) の後継機種 TZR125 (2RM) のCDI
なぜか、配線の数が ２本多い10本。 コード色は ほぼ同じです。
さらに新しいTZR125 (4DL) のCDI
調子に乗り過ぎました。配線が全然違う！（イタリアのベルガルダヤマハ製は別物でした）
２RMのCDIは、使えそうです （直後の機種だし）
だいたい、配線色が合っているが、吸気方式が
RZのピストンリードバルブ から クランクケースリードバルブ に
変更になってるのは気になるが？？？？
カプラーで同じ色を結線
2RMの配線図は無いんですが、その後継のTZR125(3TY)の 配線図から推測すると・・・
余分な黒/黄 か 黒/白 の配線の どちらかが
サイドスタンド・スイッチで 残りが YPVSコントロールへの配線 と思います。
で、結果はというと・・・
未だ、分からないんですよ。
実は、トラブル後 まだ手を加えていないんですが
あれから何回かエンジン掛けて走らせても 同じ症状が出ないんですよ！
エンジン不調なら、すぐ試すんですが・・・調子良く走っているのに 
部品を換えても、効果が判定できないし
嬉しいのか？悲しいのか？ 中途半端やなぁ～
・・・・しかし、２度 症状が出たので 遠出が出来ません (・・)r