やっと 走れるようなった Clubman GB250ですが・・・
紀の川・万葉の里 まで試走 
してみると 何かおかしい
してみると 何かおかしい社外バックステップにしている為、自作したマフラーステーが・・・
見事！ 振動で、折れてマス 
クラブマンは、小排気量ですが ドコドコ感を出す為に バランサーが付いていない らしい。
（特に５型は ４型までに比べて フライホイールまで大きくしてる）
BSAなどのビッグシングルやW１程ではないでしょうが 結構、ネジが緩んできます。
（エキパイのフランジボルト や テールランプ用ボルトなど）
アルミは 振動に弱いみたいで ステンレスで作り直したいんですが 
週末、ミーチィング予定なので 急場しのぎを
わりと、距離走る予定なので 整備ついでに
すり減ったタイヤも交換 
クラシカル・パターンが好きなので 定番のTT100GPに
TT100は バイアスもあるんですが、どうせならチューブレスにと・・・これが 裏目に
アルミホイールを傷つけないように
・・・・慎重に外そうとしたんですが、外れません (> <)r
ホイールに ガリガリに傷が付いてきて、途中から頭に来て
（これ以上 キズ付かないように）タイヤを切断してしまいました。
原付２種のタイヤや、バイアスなら自分で ずっと交換してきたんですが・・・
悪戦苦闘でホトホト疲れ これ以上時間も掛けられないので
近所のタイヤ屋に 駆け込んじゃいました。（恥）
でもね、このタイヤはビートがかなり固く プロ（４輪だけど）でも
ホイールに傷を付けずに交換するのは 難しいと・・・・・（そらみろ！私の言い訳zzz）
四輪用の タイヤ・チェンジャーで工夫して あっさりと
後から前輪も 機械で簡単に交換しちゃいました。
大径 太め チューブレスは、機械に任せるのが一番ですネ♪ 餅は餅屋か？
で、表題のワタシの「GB250クラブマンの秘密」ですが・・・２点あります
１つ目は・・・
ハンドルは、セパレート・ハンドルに しているんですが
通常、セパハンはトップ・ブリッジ下に付けるんですが
GB250は、そこに付けるとあまりに下に付いてしまい 爺さん には 辛い (..)r
（SR400なんかだと、ちょうどイイんですが）
そこで、秘密兵器 登場！
フロント・フォーク延長のステンセット
と、いうことは・・・
トップ・ブリッジ上に ５cm延長です・・・（厚底ロンドン・ブーツみたいやな～）
ちょっと、カッコ悪いが・・・
年寄りに優しい セパハン仕様です
２つ目の秘密は・・・
ハンドル右スイッチを 変更しています zzz
左が GB250クラブマン５型の右スイッチ、左が ４型の右スイッチ です。
外形も配線も同じだが、違いが 一目瞭然 
1992年よりメーカーの自主規制で
法律制定より先に「バイク常時点灯」仕様になってきたんデス 
まあ、法律制定は1998年やから 端境期で お上も お目こぼし してくれるかな？
しかし、一体なんだろうね・・・この余計な御世話のキマリは？
（大体、自動車のエンジン掛けるときに ・・・
わざわざ先に ライト点灯させてからセル回す奴なんか おらんやろうに）
これで、週末の・・・
２スト・ミーティング に自走で行けます
（何で、４ストなんじゃ！ っと、 石投げられるかも 
）
）ちょっと 温くなってきて いろいろ楽しみです・・・(^^)/