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NEW MODELS IMPRESSION 1982.7
脅威の出力20ps 最速140km/h !! YAMAHA SPORTS RZ125
140km/hフルスケールのメーターを振り切ってしまうほどの高性能だ
しかし、低中速は非力だ。スタートにしても3,000～4,000rpmでクラッチをつないだんではかったるい。5,000～6,000rpmで半クラッチを使って、ようやくスムーズなスタートができる、という感じだ。
通常の走行でも、6,000～6,500まで回転を上げて、やっとエンジンが軽く回り出し、パワーが出てきたな、と感じるのは7,000rpm。
RZ125エンジン性能曲線図 RZ125走行性能曲線図
125とは思えない強力な加速を見せるのは、7,500～9,500rpmの間だけ。
つまりパワーバンドは2,000rpmという狭さであり、これはもうレーサー並み！
クロスレシオの６段変速は、とてもつながりがよい。
うまくチェンジすればタコメーター指は常にパワーバンド内を往復する。
そして２サイクル特有の高速でキューンという引っ張る味が最高に楽しめる。
テストランのつもりが、いつしかレース的な走りとなってしまったのもムリはない。
タンクからシートカウルまで、流れるようなラインをもつＲＺ125
ライディングポジションは、ゆるい前傾フォームとなるもので、フートレストはかなり後退している。ハンドル幅は広すぎず、グリップ位置とシートとの“落差”が適当にあって、市街地走行でも首や肩が痛くなることはなさそうである。ニーグリップ部もスリムでコーナーでの体重移動もいやすい。じつにしっくりくるポジションといえる。
サスペンションはやや堅めであり、路面の荒れたいなか道では、ハンドルやシートにコツコツとショックを伝えてくれる。しかし、テストコースでは、Ｓ字の切り返しも軽く決まり、コーナーリングでの安定感も素晴らしい。
バンク角も右50°、左51°という深さであり、１時間に及ぶテストコースの走行でさえ１度もフートレストは接地しなかった。
タイヤは、ダンロップで、前Ｆ16、2.75－18 後Ｋ798、3.00－18であった。
ロードレース練習車？
エンジンはＤＴ125と同様の水冷２サイクル単気筒。56×50ｍｍのボア・ストロークで排気量123ｃｃ。吸入方式はリードバルブで、吸入混合気の流速を均等化し、出力と燃費を有利にするＹＥＩＳも付けられている。
また振動の低減を狙って、１軸バランサーを内蔵。
コンパクトなまとまりをみせるエンジン部。クラッチケースなどの形状がＤＴとは違っている
ＲＺ125の水冷システム図
圧縮比は6.4と、ＤＴ125の7.2よりもだいぶ低く抑えている。
にもかかわらず、ＤＴの16ps/7,000rpmをはるかに上回る20ps/9,500rpmという高出力。
これはシリンダーのポート形状やタイミング、排気系のセッティングによって生み出されたもの。
それにしても、20psという数字は、リッター当たり162.6psとなり、一般市販車としては最高である。
水冷のヘッドとクランクシャフト、ピストン
クランクシャフト大端に、レーサーにしか使われないような銀メッキのケージ付きニードルベアリングが採用されたのも、この高出力での熱トラブルに対処したものだ。
軽量、高剛性のダブルクレードルフレーム
フレームはダブルクレードル。フロントフォークは140mmのストロークをもち、モノクロスのリヤサスは、ホイールトラベル110mm。車重は乾燥で97kgと、ちょうどＤＴ125と同じ数値となっている。
ブレーキはフロントが有効径200mmのシングルディスク。車重の軽さと相まって、その効きは強力そのもの。リヤの130mm径ドラムブレーキも、十分な利き味であった。
高速走行中、気になったことといえば、ハンドルのグリップ部とフートレスト、それにタンクのニーグリップ部に出る振動。高回転での長時間走行（実際は不可能だが）では手足がしびれるかもしれない。
また市街地走行では、クラッチの重さも気になるところ。特にスタート時、微妙なクラッチコントロールが要求されるエンジンであるだけに、もう少し軽くしてほしい。
ところで、このＲＺ125は法定速度50km/hである。
トップギアの６速で50km/hといえばエンジン回転数は3,500rpmほど。パワーがでるのはその倍の7,000rpmだから、トップギアで楽しめるのは100km/h以上！ということになる。
高速道路は走れない・・・となれば、このＲＺ125はなんのためのバイクか？という疑問がわく。
メーカーでは、初心者にも楽しめるスーパースポーツ入門車という。
ところが、それを “ 簡単に乗りこなせる車 ” と考えたら大間違いである。バイクを上手に、速く走らせたいと考えている人たちが、ウデを磨くための練習車、と心得るべきである。
このＲＺの性能を引き出すには、ひんぱんなギアチェンジが必要だし、軽量ゆえにバランス感覚もシビアなものが要求される。
これらは、レースを最終目的としたライディングテクニックの向上につながる。
ワインディング走行、サーキット走行、そしてプロダクションレース参加――
こういった使われ方をこそ、ＲＺ125は望んでいるようである。
Photo（茂垣克己） 文（大光明克征）
別冊 MOTOR CYCLIST 1982年７月号 NO.45 八重洲出版
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【筆者紹介】
大光明 克征（おおみや かつゆき）さん
’60年代のブリジストン・レーシングにライダー兼メカニックとして在籍。
BSワークスの「イエローヘルメット」エンジニア・ライダーとしてBS90レーサーなどで活躍された。その後、モーターサイクリスト誌/別冊モーターサイクリストにて試乗記を書く編集部員として長く活躍された。
’70はじめにも、ＭＣ編集部員としてSUZUKA 200 MILEにジュニア90ccにも出場。
’71MCFAJロードレース全日本選手権等にも参戦されていたとのこと。
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意を決して（？）ブログに載せることにしました。
わたしは、昔から八重洲出版のファンであり 今でもマニアックな（？）雑誌は特に購入しています。
また、私が次号の別冊MCの予約をしましたし 少しは雑誌の宣伝になったかもしれませんので、
著作権の件はご容赦くださいね、天国の酒井文人会長さん！・・・・・・・・・・・・m(_ _)m
NEW MODELS IMPRESSION 1982.7
脅威の出力20ps 最速140km/h !! YAMAHA SPORTS RZ125
サーキットやワインディングでこそ真価を発揮
125クラスのスーパースポーツとして、ヤマハRZ125が新発売された。
125クラスのスーパースポーツとして、ヤマハRZ125が新発売された。
水冷２サイクル単気筒エンジンは、20ps/9,500rpmという驚異的な高出力を出す。
スリムな車体で97kgの軽量、クロスレシオ６段変速と相まって心ゆくまでスポーツランを楽しめるマシンである。
興奮の7,500～9,500rpm
RZ125の開発コンセプトは”ピュア・スーパースポーツ”。ポジション、エンジン、足まわり、すべてがスーパースポーツ一色で統一されている。
最近では珍しいほど性格がハッキリしたバイクなのである。
驚いたのはヤマハの袋井テストコースの直線でメーター読み140km/hのスピードが出たことだ。
下りでは145km/h（10,300rpmぐらい）も出てしまう。メーカーのデータによれば、１名乗車で134km/h、２名乗車で128km/hの最高速だが、それにしてもスゴイ。
興奮の7,500～9,500rpm
RZ125の開発コンセプトは”ピュア・スーパースポーツ”。ポジション、エンジン、足まわり、すべてがスーパースポーツ一色で統一されている。
最近では珍しいほど性格がハッキリしたバイクなのである。
驚いたのはヤマハの袋井テストコースの直線でメーター読み140km/hのスピードが出たことだ。
下りでは145km/h（10,300rpmぐらい）も出てしまう。メーカーのデータによれば、１名乗車で134km/h、２名乗車で128km/hの最高速だが、それにしてもスゴイ。
しかし、低中速は非力だ。スタートにしても3,000～4,000rpmでクラッチをつないだんではかったるい。5,000～6,000rpmで半クラッチを使って、ようやくスムーズなスタートができる、という感じだ。
通常の走行でも、6,000～6,500まで回転を上げて、やっとエンジンが軽く回り出し、パワーが出てきたな、と感じるのは7,000rpm。
125とは思えない強力な加速を見せるのは、7,500～9,500rpmの間だけ。
つまりパワーバンドは2,000rpmという狭さであり、これはもうレーサー並み！
クロスレシオの６段変速は、とてもつながりがよい。
うまくチェンジすればタコメーター指は常にパワーバンド内を往復する。
そして２サイクル特有の高速でキューンという引っ張る味が最高に楽しめる。
テストランのつもりが、いつしかレース的な走りとなってしまったのもムリはない。
ライディングポジションは、ゆるい前傾フォームとなるもので、フートレストはかなり後退している。ハンドル幅は広すぎず、グリップ位置とシートとの“落差”が適当にあって、市街地走行でも首や肩が痛くなることはなさそうである。ニーグリップ部もスリムでコーナーでの体重移動もいやすい。じつにしっくりくるポジションといえる。
サスペンションはやや堅めであり、路面の荒れたいなか道では、ハンドルやシートにコツコツとショックを伝えてくれる。しかし、テストコースでは、Ｓ字の切り返しも軽く決まり、コーナーリングでの安定感も素晴らしい。
バンク角も右50°、左51°という深さであり、１時間に及ぶテストコースの走行でさえ１度もフートレストは接地しなかった。
タイヤは、ダンロップで、前Ｆ16、2.75－18 後Ｋ798、3.00－18であった。
ロードレース練習車？
エンジンはＤＴ125と同様の水冷２サイクル単気筒。56×50ｍｍのボア・ストロークで排気量123ｃｃ。吸入方式はリードバルブで、吸入混合気の流速を均等化し、出力と燃費を有利にするＹＥＩＳも付けられている。
また振動の低減を狙って、１軸バランサーを内蔵。
圧縮比は6.4と、ＤＴ125の7.2よりもだいぶ低く抑えている。
にもかかわらず、ＤＴの16ps/7,000rpmをはるかに上回る20ps/9,500rpmという高出力。
これはシリンダーのポート形状やタイミング、排気系のセッティングによって生み出されたもの。
それにしても、20psという数字は、リッター当たり162.6psとなり、一般市販車としては最高である。
クランクシャフト大端に、レーサーにしか使われないような銀メッキのケージ付きニードルベアリングが採用されたのも、この高出力での熱トラブルに対処したものだ。
フレームはダブルクレードル。フロントフォークは140mmのストロークをもち、モノクロスのリヤサスは、ホイールトラベル110mm。車重は乾燥で97kgと、ちょうどＤＴ125と同じ数値となっている。
ブレーキはフロントが有効径200mmのシングルディスク。車重の軽さと相まって、その効きは強力そのもの。リヤの130mm径ドラムブレーキも、十分な利き味であった。
高速走行中、気になったことといえば、ハンドルのグリップ部とフートレスト、それにタンクのニーグリップ部に出る振動。高回転での長時間走行（実際は不可能だが）では手足がしびれるかもしれない。
また市街地走行では、クラッチの重さも気になるところ。特にスタート時、微妙なクラッチコントロールが要求されるエンジンであるだけに、もう少し軽くしてほしい。
ところで、このＲＺ125は法定速度50km/hである。
トップギアの６速で50km/hといえばエンジン回転数は3,500rpmほど。パワーがでるのはその倍の7,000rpmだから、トップギアで楽しめるのは100km/h以上！ということになる。
高速道路は走れない・・・となれば、このＲＺ125はなんのためのバイクか？という疑問がわく。
メーカーでは、初心者にも楽しめるスーパースポーツ入門車という。
ところが、それを “ 簡単に乗りこなせる車 ” と考えたら大間違いである。バイクを上手に、速く走らせたいと考えている人たちが、ウデを磨くための練習車、と心得るべきである。
このＲＺの性能を引き出すには、ひんぱんなギアチェンジが必要だし、軽量ゆえにバランス感覚もシビアなものが要求される。
これらは、レースを最終目的としたライディングテクニックの向上につながる。
ワインディング走行、サーキット走行、そしてプロダクションレース参加――
こういった使われ方をこそ、ＲＺ125は望んでいるようである。
Photo（茂垣克己） 文（大光明克征）
別冊 MOTOR CYCLIST 1982年７月号 NO.45 八重洲出版
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大光明 克征（おおみや かつゆき）さん
’60年代のブリジストン・レーシングにライダー兼メカニックとして在籍。
BSワークスの「イエローヘルメット」エンジニア・ライダーとしてBS90レーサーなどで活躍された。その後、モーターサイクリスト誌/別冊モーターサイクリストにて試乗記を書く編集部員として長く活躍された。
’70はじめにも、ＭＣ編集部員としてSUZUKA 200 MILEにジュニア90ccにも出場。
’71MCFAJロードレース全日本選手権等にも参戦されていたとのこと。
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わたしが、RZ125を手に入れたくなったのは、自宅にあった昔の別冊ＭＣの この記事がきっかけです。
著作権の問題もあるので、ずっと迷っていました。
が、この素晴らしい文章を
RZワンツーを愛するみなさんに是非とも目を通していただいので載せます・・・・・・・・(^^)/
これが書かれたのが３０年前の雑誌記事であり、入手が難しいであろうこと 及び
ちょうど 2011.4.15発売予定の
「別冊モーターサイクリスト誌 399号（2011年5月号）」に
大光明克征さんが、「絶版小排気量車の特集」に登場されるというの知って
著作権の問題もあるので、ずっと迷っていました。
が、この素晴らしい文章を
RZワンツーを愛するみなさんに是非とも目を通していただいので載せます・・・・・・・・(^^)/
これが書かれたのが３０年前の雑誌記事であり、入手が難しいであろうこと 及び
ちょうど 2011.4.15発売予定の
「別冊モーターサイクリスト誌 399号（2011年5月号）」に
大光明克征さんが、「絶版小排気量車の特集」に登場されるというの知って
意を決して（？）ブログに載せることにしました。
わたしは、昔から八重洲出版のファンであり 今でもマニアックな（？）雑誌は特に購入しています。
また、私が次号の別冊MCの予約をしましたし 少しは雑誌の宣伝になったかもしれませんので、
著作権の件はご容赦くださいね、天国の酒井文人会長さん！・・・・・・・・・・・・m(_ _)m