バッテリーは、電圧１.9V(?)と逝っていたので、中華製の同等品を購入（送料込 3千円弱）。
エアクリーナー・エレメントは入っていなかったので（直キャブか？）新品交換、プラグ交換 後、
キャブの点検をしました。案外ときれいだった。
しかし いままで４ストばっかりだったせいか、RZ125の標準の純正 MJ（＃190）、でっかいねえ！？
SR400より大きいやないの。２ストは、こんなもんなのかもしれませんが。
ファンネルと社外チャンバーを付けると、いろいろセッティングが楽しそう・・・・・・・・・
おっと、夢ばかり見ていないで、まずはノーマルでの調子を取り戻さなければ。
おお、懐かしい２スト・オイルの香り！ 久しぶりだなー。
若い頃のサーキットを思い出すぜ！・・・・・・・走ったこと無いけど。観客になっただけ (^_^)。
そういや昔、甘い香りの匂いがいいとかいって RDに高い混合用カストロールを入れたりしたなー。
思ったよりエンジン音・エキゾースト音は静か、ノーマルはこんなもんかな？
ほぼノーマルだが古いので、ひょっとしてマフラーがカーボンとタールで詰まっているのかも。
始動しなかったら、点検のついでにピストンリングぐらい換えようか（ピストンはもう出ないらしい）と思っていたのですが、取り敢えず各部は良好のようなので方針変更。
各部のサビ取りと部品点検を行い、まずは走行可能な状態にすることを急ぐことを第一目標にした。
一番の問題点は、ガソリンタンクの漏れ修理 です。
先日、デッドストックがヤフオクに出てたけど どえらい値段になってたし、自分で なおそっと。
まずは錆取り。
色々とサビ取り剤は使ったことがあるのですが、今回は安くあげるために 手持ちの残り物のサビ除去剤 タンクSP（三宝化学）を お湯でうすめて使用。
すると、何ということでしょう！ タンク下部に穴がいっぱい開いてしまった。
上部はそうでもないが、下の方はかなりサビが深かったらしい。
穴をどうしようかと考えて、モトメンテナンスの少し前の号で特集していた溶接ハンダで塞ぐことに。
大きめ穴は、そのままではハンダがのらないので 金属メッシュを切って穴の下支えに。
漏れの点検に水を使うと また乾かすのが大変だし 水分を残しておくと更なるサビをよぶので
「無水エタノール」（次の写真に載せてます。薬局で800円ほど）を使うことにしました。
部品屋などで売っているタンク水取剤の成分を調べたらがこれでした。残った水分を吸収してくれるし、排出した後の揮発も早く 万一残ってもガソリンと混ざって燃えるので好都合ですよ。
（実はこれ、他の人がやってるのを見たことがないないので、モトメンテナンスのボンビーメンテのコーナーに投稿しようかと思ってるんですが）
何回か漏れを調べたのですが、写真のように ハンダが てんこ盛りになってしまったうえに、
漏れが完全には止まりきらない。うーん、困った。
小さな滲むような漏れは簡単に止めれるんですが、穴あいてるんで ハンダを付けるタンクの部位が大きく、タンク側の鉄板の温度を十分に上げるのが難しいようです。
漏れが残っては意味がないので、ストレイトで定番の POR-15 フューエル・タンクシーラーを購入し、シーリングすることに。
シーラーは水分が残っていると剥がれるので、無水エタノールを入れてさらに２時間乾燥。
何とか、きれいそうにシーリングできたようです。
「うーん、やっちまったなー」。
ハンダは失敗しても、後から熱を加えて成形できるので便利なので てんこ盛りしたのですが、
シーリングはFRP（？）系の成分らしいので、熱に弱いじゃないか！ 困った！
諦めて、ハンダをヤスリで削ってから その上をパテ埋め成形することにしようかな。
後でいろいろ調べると、ハンダは上にのるので 厚くする場合は、タンク側部分の鉄板を少し凹まして
「ノリしろ」を作って接着し、後から成形する方が良かったみたいです。・・・・・・・・・残念！
タンクの塗装もどうしようかな？
わたしは、純正にこだわる方ではないのですが、オリジナルのタンクデザインも捨てがたいし。
YAMAHAの文字は在庫あるようですが、ラインのデカールは出ないみたいだし・・・・うーん。
冬も、悩める オフ爺 であります・・・・・・・・・・・楽しいんだけどね （^_^）。