たまには愛車のことでも…
ふらっとSです。こんばんわ。たまには愛車のアコードさんの話題でも投稿します。
メーターパネルはこんな感じです。当時のホンダらしいシンプルなデザインですね。黄色い字と赤い針で視認性も良い。モダンクラシックというか、古さや安っぽさを感じさせないというか。ムダがなく品もなかなかよろしいです。
レッドゾーンは7000から。リミッターは7500くらいでかかります。VTEC切り替えが4500～5500前後で、ハイカムに切り替わると一気に加速します。当時のホンダのマニュアルモード付きAT、いわゆる
「Sマチック」
でローからセカンドで一気に引っ張れば、一般道で発動できないことはないですが、まあ、やると捕まるのでほとんど発動しないんですけどね…。
ちなみに見えにくいですが右下には
「どこのドアが開いているか（閉め切っていないか）」
を示してくれる液晶があります。確かアヴァンシアにもあったような。ホンダは好きだったんですかね、こういう小細工。
2002年式なので2018年の今からみたら16年落ち。でも走行距離は7万キロちょいです。しかも買ったときには4万キロにも届いてなくて、当時のホンダの中古ディーラーが車検にあわせて完璧に整備してくれた（＝消耗品等全交換）ので、動力系は全然問題ないし、まだまだ走れます。
ちなみに当時のアコードさんとトルネオさんのセダンには
「ユーロR」
という特別なグレードがあり、タイプRほどではないにしても、かなりスポーツ向けのグレードで、地味に人気がありました。
が、アコード「ワゴン」さんには設定されず…。
結局従来の「SiR」が最もスポーツ寄りのグレードとなりました。なので、セダンのユーロRをベースに、
「ワゴンのなんちゃってユーロR版」
なるライトチューニングをしたワゴンも多々あり。
僕は今の時点ではノーマルのSiRで満足していますが、欲をいえば、
- 高すぎる車高を下げるために車高調は入れたい
- ボディ剛性を保つためにストラットタワーバーを前後に入れたい
- 17インチディッシュアルミホイールでツライチに合わせたい
そうすれば、僕だけのSiRに…なるんですが、お金がないのよね。
今の最新車種にはかないませんが、とにかく事故らないようにして、大事に乗りたいです。
せっかく研磨して、キーパーコーティングまでしたので。
ではでは。
ふらっとS
Chorwald