ブレーキレバーガード

KTM1290SDRのブレーキレバーガードの装着です。

現在我がSuperDukeRのFブレーキマスターはこんな感じ。

ゲイルのラジアルΦ19ショートレバー

このレバーにプロテクターを装着します。

現在商品として発売されているレバーガードの種類は星の数ほど。

そんな中、自分が選定したレバーガードはコレ、Lightech製レバーガードのカーボンアーム。

検品ついでに過去に乗っていたトリプルとパチリ。現在は後輩が通勤使用。

アーム部はアルミとカーボンを選択、ガードフラップ部はアルマイトカラーを選択

。

まずはスーパーデュークＲの純正バーエンドの状況

よく見る形状のバーエンド。Ｍ6キャップボルトを緩めて抜き取る。

この時、構造を知らない人は、ボルトを緩めて抜いてもバーエンドが取れなくて、こじったりひねったりする人もいますが、ボルトを少し緩めて軽く叩き込んでやると簡単に抜けます。抜けた後、構造を観ると理解できますね。

で、抜いてみるとムムム！

スーパーデュークＲの純正バーエンドは真鍮バーエンドウエイトとセットものでした。

測定はしてないけど、片側200ｇぐらいかな。

さすがビッグツイン。

で、実はこのライテックのレバーガードは、ラインナップする車種ごとにアームとバーエンドを結ぶアダプターが別売です。

当然？KTM1290SDR用のラインナップはないので何か代用に作成して取り付けます。

ガレージのパーツストックからバーエンド用の箱をゴソゴソ

各種バーエンドの中から使えそうなものを物色。

内径・外形・フランジのちょうどよいスリーブを見つけて加工。

削って寸法出してザグって皿取りして完成。

装着。

ガードフラップのネジにはロックタイト

アームの角度、フラップの角度を調整

とりあえずウエイトはなしで試走してみます。

そして左側は、在庫品の中から色々試着。

ジュラコンのスライダータイプを選定。

やっぱこっちにしました。

作業後に夜のバイパスを試走。

短い時間ですが加減速・定速、速度いろいろ試しながら流してみて、やはり真鍮ウエイトは効いてるんだなと感じました。

長時間では疲労に差が出るのでしょう。

バーエンドウエイトは要検討です。