ODOは1200ｋｍ
慣らしを終えてオイル交換し、改めてしっかり山道を走ってみた。
慣らし運転といっても自分の考えに従ってODOが600ｋｍ超えたころから結構元気に回して走ってた訳だけど、オイル交換してびっくり。エンジンの吹け、伸び、シフトフィールが断然良くなった。新車投入のオイルって何なんだろう。1000ｋｍしか使ってないのに。
ノーマルトレーサーで一番気に入らなかったのがやはりフロントのブレーキマスター。
これを使い慣れたものに変えたおかげでしっかり減速できるようになったからしっかりアクセルを開けられる。フォークもしっかり沈められるようになったからフォークの減衰もいじってみる。やはり片側フォークのみで減衰調整させるのは足らないでしょうって感じ。
で、タイトルのドライブモード。D-modeですね。
納車から1000ｋｍ、一度も触ってませんでした。まだ車体に慣れてないのにいろいろ変えても判らないだろうとか、どうせ馬力が変わるわけじゃないとかパフォーマンス上げれるなら最初からあげとけとか全開にしたらどのモードも同じなんじゃないのと少しバカにしてたというか。現にトラコンの介入具合を調整するわけじゃないから雨降ってるとかタイヤ冷えてるとかで選定するものではないだろうし。
で、慣らしも終わってオイル交換してキビキビ走ってみてこのD-modeのAを使ってみたわけですよ。
なるほどと思いました。はっきり言って侮ってたなと。
あ、これはモードAの凄さとかではなくてこのドライブモードというものの使いやすさというか切り替えることの意義という意味。
Aにして元気になるといっても馬力自体は知れてるんで。
しっかりアクセルを開けて走るとして、STDとAでしっかり解るフィーリングの変化量。
取り敢えずスロットル微開部分1/8～1/4でのツキが鋭くなり、中速が一層伸びる。ある面ではハイスロ化に近いとも言える。やはり回転上昇が速いのはスポーツ走行に向いてる。
自分主導で走る場面ではこの効果は生かせます。
前を走る車に着いた時、誰かの先導のツーリング、街乗り、こういう場面では鋭いツキは邪魔になりますね。前車のスピードトリプルを思い出しました。
そういう時はモードBです。
明らかにマイルドで鈍感。ぎくしゃくせずにタラタラ走れる。
この使い分けはイケます。その中間がSTDってことか、なるほど。