３気筒にはまったのは。

かつてデイトナT595/955iの存在に衝撃を受け、３発への関心が高まり、スピードトリプルが955からストロークアップで1050ccに排気量アップしたのを機に３発ライフをスタートしたのが今から１０年前の2005。

フレームマウントされたクラシカルなベイツタイプのヘッドライト、アルミチューブのスパーフレームと片持ちのスイングアームからなるアイデンティティ十分な外観は元より、３気筒特有と思われる直線的に増加するフラットなトルク特性にしてやられた。

アクセルのツキが鋭く、低速からでも回転数の上昇が非常に速い。
特に中低速でのアクセルとエンジンのリニア感が鮮明で鋭いダッシュが可能なことからより自在感が濃いのが特徴。
あまりゆっくり走るのは得意ではない。

見事にこのスピードトリプルのおかげで３気筒にはまり、サーキット用にデイトナ675も交え、縁あって部品取りにもう１台スピードトリプルまでやってきた図。

今はなきMINE、岡山国際、TSタカタのサーキットを走ってました。

トリプルで少しずつ削っていったタイムをデイトナに乗り換えたらその日の練習の後半ではあっさりクリアしてました。

月日の経過で生活環境の変化に伴い、自分のバイクライフも変化があり、バイクの乗り換えを検討した結果、MT-09トレーサーにしたのでした。

トレーサーと比較検討したのはトライアンフ タイガースポーツ1050
これまでのトラ乗りとしての流れもあり、トリプルのストックパーツの流用もあり、顔がかっこいいというのもあった。

自分の欲しているトリプルとデイトナの中間的なサイズの3発エンジン、タンデム可能なツアラー、前後17inロードタイヤという条件からトレーサーの存在は必然でもあったかな。