自分は不甲斐ない感じの３日間でしたが、色々楽しめたので！
ＲＣＤＣに参加するにあたり、ついにというか、いよいよというか、ジャイロを搭載しました。
２駆をやり過ぎたから４駆が乗れなくなった訳ではなく、著しい進化のスピードを遂げる２駆に対して、このまま終わりで良いのか？というところでのジャイロ搭載です！
ここ最近、本気で２駆を取り組んできて、色んなことを勉強してます。
最後の方まで取り組んできた４駆。
４駆にジャイロは邪道とまで言われてますが、
難し過ぎるのも業界的に問題なのかな…
そんな想いから、２駆を勉強してる途中ですが
「４駆にジャイロを積んだら、もっと色んなことが出来るんじゃないか？もっとみんなが楽しめる４駆になるんじゃないか？」
やってみたい衝動にかられ、搭載しました！
ただ…ジャイロ搭載するにあたり、無しで乗れる車の安全装置として使うのでは入れる意味がありません。
プロＲＣでも使用していたトップラインコンバレーンチェンジ仕様。
フロントデフ、センターワンウェイの1.7カキ。
もちろん当時はジャイロ無しで乗れるマシンでしたので、そのままジャイロ搭載して状態を探りましたが、ただミスが減るだけのつまらないマシンに(￣▽￣;)
ゲインも補助程度にしか入れて無くても、やりたいことができないマシンになりました。
そして早くから４駆にジャイロを積んでいた近藤カスタムにアドバイスをもらいます。
「素手で乗ったときに全く走れない状態にしてジャイロを積んでください！」とのことでした。
そこで２駆のセッティングを極力参考にしていくと…
補助程度のゲインから、２駆のゲインに近い状態でのセッティング。
見た目には変わりませんが、かなりジオメトリーは変更しました。
からの
バッテリー搭載位置をリア寄りに。
ダンパー取り付け位置、アッカーマンも変更しました。
アンプのデータも４駆データから、２駆に近い状態へ。
もちろん４駆なので、当てはまらない部分もありますが…
全くフロントが引かないのはダメです。
だからといって引きすぎるフロントはFFっぽくてリアが滑ってるだけの旋回は…
そこにカキ率を上げる意味と、フロントにしっかり仕事をさせられるポイントがあるのはプロＲＣの時にかなり勉強させてもらった所です。
そして余計なことは極力しないという滋賀のせんせいの教え。自分は多少してますが(笑)
まだまだやりたいことはありますが、
とりあえず、かなり楽しめる４駆になったと思います(^^)v
