皆様ｺﾝﾊﾞﾝﾜ！ いちぞうでｺﾞｻﾞｲﾏｽ！
まずは金曜日の出来事。
ＮＳＲ８０のクランクケースがどこかにあるはずだ・・・・
アジトを探しても見つからない。
と言う事で聞いてみましたらば、ドンちゃんの会社にある事が判明ｗ
とはいえ判明したけど翌日からドンちゃん夏期休暇ｗｗｗｗ
「こりゃ休み明けに取りに行って、それから作業だなぁ～」と思っていたら
休みにも係わらずアジトに届けてくれてましたｗｗｗｗ
ありがとぅ♪(｡-人-｡)
バラしたい気持ちもありましたが・・・・
既に仕事でバテバテ・・・ (´・ω・`)
暫しアジトでﾏﾀｰﾘｗ
そして重い腰を上げ、おもむろにバラし始めようと思ったがケース自体が結構キタナイｗ
清掃から始めるｗ
オイルを抜き、クラッチ側のケースカバーを外して確認。
バランサーアイドルギア・・・フルノーマルｗ 後で不要部分を削ります。
クラッチ外観、シフトシャフト異常ナシｗ
と金曜の作業はここまで。
で、本日土曜日より夏期休暇になりましたので
家での雑用を済ませ、いざアジトに！
今日はケースを割りミッションギアの歯数確認です！
クラッチ周りをバラして・・・いよいよクランクケースを割ります！
プラハンで「コンコン」と叩いたら案外素直に割れてくれましたｗ
歯数を確認すると１９８８年式 以外のミッションである事が判明。
ＮＳＲ５０よりはクロスしてますので社外クロスミッションをお借りする事無く
このままノーマルミッションで組みますｗ
シフトシャフトのオイルシールのバネが変形して脱落してましたｗｗｗ
抜いた時に脱落したかもしれませんが正常ではありませんｗ
よって、ここのオイルシールも交換ですｗ
そして結構「アタリ」の強かったシリンダー。
クロスハッチが大分無くなっていますｗ
ペーパー当てて誤魔化しちゃおうと思いましたが
排気ポートリブのﾄｺﾛに傷が・・・
これは外してからﾜﾀｸｼの管理不足・・・
「なんとかなるかｗ」と思ってましたが、Ｔ監督のご好意により
新品シリンダーを使わせていただける事にっ！ ヽ(･∀･)ﾉ ﾜﾁｮｰｲ♪
いや、まぁ～実際はとても気が引けるんですけど・・・。(A；´･ω･)
使っていたシリンダーは２００８年、後方排気ＮＳＲ８０としてミニろくを走ったものなんですｗ
Ｔ監督のポート加工でｗ
そのポート形状を石擦りして写し取りＮＳＲチューニングではかなり有名なサイトのポート加工を
参考に計測してみましたら・・・・・
ほぼ理想形ｗｗｗｗｗｗｗｗ スゲーｗｗｗ
Ｔ監督に「ＨＰ参考にして削ったんですか？」と聞いたら・・・
「いや？ こんな感じかなぁ～と思って削った」 とｗ
(ﾟДﾟ≡ﾟДﾟ) ﾏﾁﾞｽｶｗｗｗｗ
ﾜﾀｸｼ所有のシリンダーでも無いし、あんなにウマク削れる自信が無いｗ
しかも削りすぎたら元に戻せないというｗｗｗ
来年の仙台６耐２ストオープンクラスに使用するかもしれないシリンダー・・・。
|д･) ｿｫｰｯ…
監督！ ポート削りませんかぁ？ｗｗ
代金は居酒屋一回分でｗｗｗｗ (ﾉ∀`)ﾍﾟﾁ
あとは必要なパーツを注文しないと先に進みませんｗ
早々に発注したいと思いますｗ
あ・・・・
そういえばキャブにのニードル。
情報によるとＮＳＲ８０の純正が「Ｊ５２Ｃ」
色々アジトを探し回って見つけたのが「Ｊ５２Ｅ」。
これってどうなんだろうか？ｗｗｗｗ
やっぱ純正頼んだほうがいいかな？ｗ
体感できるほどの違いがあるのかはワカンナイけどｗｗｗｗ
今日はこれまでｗ
|Д´)ﾉ 》 ｼﾞｬ､ﾏﾀ
まずは金曜日の出来事。
ＮＳＲ８０のクランクケースがどこかにあるはずだ・・・・
アジトを探しても見つからない。
と言う事で聞いてみましたらば、ドンちゃんの会社にある事が判明ｗ
とはいえ判明したけど翌日からドンちゃん夏期休暇ｗｗｗｗ
「こりゃ休み明けに取りに行って、それから作業だなぁ～」と思っていたら
休みにも係わらずアジトに届けてくれてましたｗｗｗｗ
ありがとぅ♪(｡-人-｡)
バラしたい気持ちもありましたが・・・・
既に仕事でバテバテ・・・ (´・ω・`)
暫しアジトでﾏﾀｰﾘｗ
そして重い腰を上げ、おもむろにバラし始めようと思ったがケース自体が結構キタナイｗ
清掃から始めるｗ
オイルを抜き、クラッチ側のケースカバーを外して確認。
バランサーアイドルギア・・・フルノーマルｗ 後で不要部分を削ります。
クラッチ外観、シフトシャフト異常ナシｗ
と金曜の作業はここまで。
で、本日土曜日より夏期休暇になりましたので
家での雑用を済ませ、いざアジトに！
今日はケースを割りミッションギアの歯数確認です！
クラッチ周りをバラして・・・いよいよクランクケースを割ります！
プラハンで「コンコン」と叩いたら案外素直に割れてくれましたｗ
歯数を確認すると１９８８年式 以外のミッションである事が判明。
ＮＳＲ５０よりはクロスしてますので社外クロスミッションをお借りする事無く
このままノーマルミッションで組みますｗ
シフトシャフトのオイルシールのバネが変形して脱落してましたｗｗｗ
抜いた時に脱落したかもしれませんが正常ではありませんｗ
よって、ここのオイルシールも交換ですｗ
そして結構「アタリ」の強かったシリンダー。
クロスハッチが大分無くなっていますｗ
ペーパー当てて誤魔化しちゃおうと思いましたが
排気ポートリブのﾄｺﾛに傷が・・・
これは外してからﾜﾀｸｼの管理不足・・・
「なんとかなるかｗ」と思ってましたが、Ｔ監督のご好意により
新品シリンダーを使わせていただける事にっ！ ヽ(･∀･)ﾉ ﾜﾁｮｰｲ♪
いや、まぁ～実際はとても気が引けるんですけど・・・。(A；´･ω･)
使っていたシリンダーは２００８年、後方排気ＮＳＲ８０としてミニろくを走ったものなんですｗ
Ｔ監督のポート加工でｗ
そのポート形状を石擦りして写し取りＮＳＲチューニングではかなり有名なサイトのポート加工を
参考に計測してみましたら・・・・・
ほぼ理想形ｗｗｗｗｗｗｗｗ スゲーｗｗｗ
Ｔ監督に「ＨＰ参考にして削ったんですか？」と聞いたら・・・
「いや？ こんな感じかなぁ～と思って削った」 とｗ
(ﾟДﾟ≡ﾟДﾟ) ﾏﾁﾞｽｶｗｗｗｗ
ﾜﾀｸｼ所有のシリンダーでも無いし、あんなにウマク削れる自信が無いｗ
しかも削りすぎたら元に戻せないというｗｗｗ
来年の仙台６耐２ストオープンクラスに使用するかもしれないシリンダー・・・。
|д･) ｿｫｰｯ…
監督！ ポート削りませんかぁ？ｗｗ
代金は居酒屋一回分でｗｗｗｗ (ﾉ∀`)ﾍﾟﾁ
あとは必要なパーツを注文しないと先に進みませんｗ
早々に発注したいと思いますｗ
あ・・・・
そういえばキャブにのニードル。
情報によるとＮＳＲ８０の純正が「Ｊ５２Ｃ」
色々アジトを探し回って見つけたのが「Ｊ５２Ｅ」。
これってどうなんだろうか？ｗｗｗｗ
やっぱ純正頼んだほうがいいかな？ｗ
体感できるほどの違いがあるのかはワカンナイけどｗｗｗｗ
今日はこれまでｗ
|Д´)ﾉ 》 ｼﾞｬ､ﾏﾀ