（마이데일리 13-04-29 11:21）
‘탑기코’는 언제쯤 수입차 홍보방송을 벗어날까? [김경민의 정정당당]
‘トップギコ’はいつ頃輸入車広報放送を抜け出すだろうか? [キム・ギョンミンの正々堂々]
（画像）
[マイデイリー=キム・ギョンミン記者]メルセデス ベンツG-クラス(1億5千万ウォン),ポルシェ カイエン(1億5200万ウォン).
四回目シーズンをむかえたケーブル チャネルXTM ‘トップギア コリア シーズン4’(以下トップギコ4) 1話に登場した車種だ。
この日放送で‘トップギコ’はSUVとスポーツカー間対決を描いた。 これら車両の他に登場した車はクライスラージープをはじめとしてメルセデス ベンツSLK,アウディTTS BMW Z4のような輸入車一色だ。 製作スタッフは‘対決’で解こうとしたがただ海外有名車種の‘ちょっと風変わりな試乗記’を抜け出すことが出来なかった放送内容だった。
‘トップギコ’はBBCのオリジナル‘トップギア’と類似の形式に進行される。 自動車間対決後スターラップタイム、以後奇想天外なミッションを進める方式だ。 この日‘トップギコ4’初放送は海外有名車紹介にとても多くの力を抜くからか? 自動車後席に蛇をのせて走る全く共感できないおかしなミッションで恩着せがましくするのに過ぎなかった。
このだけではない既存スターラップタイムに使ったフォルクスワーゲン ゴルフ1.6 TDIブルーモーションの代わりに同社の小型車であるポロを導入した。 もちろんスターラップタイムで車種を変更するのは大きいことではない。 だが、階級自体を変えるのは大きな問題だ。
ポロは既存ゴルフと比較して同じ水準のエンジンを装着したが軽量化小型化された車だ。 ヨーロッパ基準して ゴルフはCセグメント、ポロはDセグメントだ。
国産車メーカー現代車に比喩しようとするなら同じ1.6エンジンを装着した準中型車アバンテと1.6エンジンを装着したアクセントを持ってレーシングをする格好だ。 同じチューニングをしたという前提の下でスターラップタイムが開かれるトラック走行の場合、小型軽量車種が有利でなければならない。
実際に英国BBC版‘トップギア’の場合も数回スターラップタイム車種を変更した。 だが、Cセグメントの同一排気量車種で以前にはGM大宇のラセティ(型 シボレークルーズ)を利用して起亜車のシードに車種を変更した。 さらにラセティを引退させながらは自動車自体を廃車してしまって全く悲しまない姿も見えた。
（画像）
それならなぜ‘トップギコ’製作スタッフはポロで車種を変更したのだろうか? 表面に見える理由は明確だ。 ‘トップギコ’に車を提供したフォルクスワーゲン コリアが5月中ポロを国内にロンチングする予定であるためだ。
実際のところ‘トップギコ’はスタート当時から予想された国産車飢饉現象と行き過ぎた‘親メーカー政策’を抜け出せずにいる。 BBCで放送中の‘トップギア’イギリス版が永らく愛されることができるのは極めてMCの選好によりメーカー別評価は主観的だが性能に対しては客観的であり、時々はスーパーカーを見せるが、周辺でよく見ることができる自動車で共感を呼び起こすためだ。
ブガッティやマセラティのようなヨーロッパでも一部だけ持つことができる自動車を見せながら代理満足をさせてあげるということと共にありふれているように見ることができるフィアット500や3輪車で話題になったがすぐ中止されたロビンのような猟奇的な車種まで扱う相反したコンセプトを見せる。
だが‘トップギコ’は放送序盤ルノーサムスンSM7や現代ペルロスト同じ車種を扱ったりしたがそのまま‘一知半解’に過ぎなかった。 数多くの国産新車が登場しているけれど‘トップギコ’で扱った車は10分の1もならない程度だ。
これに対する製作スタッフの悩みは明確にある。 放送の特性上自動車の性能がろ過なしで放送に公開されるのでメーカーが敬遠してするということだ。 反面国内でマーケティングの限界が明確にある輸入車メーカーの場合‘トップギコ’に好意的というものだ。
このような好意的な外国製メーカーをのがしたくなくて起こるだろうか? ‘トップギコ’では‘トップギア’で見ることができる辛らつな風刺はない。 ‘トップギア’のようにディーゼルエンジン車をあまりにも嫌いでBMWが好きだがX6は‘最悪の車’と評すジェレミー・クラークソンの姿はその誰もまねない。
‘トップギコ’製作スタッフの努力もまたあった。 だが、その程度は全体の一部分に過ぎない。 シボレースパークで360度ジェットコースターを回るというか自動車スカイダイビングをしたがこれは全体シーズン中一編に過ぎない水準だ。 それこそ9編ずっと輸入自動車広報を熱心にして集めたお金で大型プロジェクトを一度する程度であるわけだ。 これさえも自ら作るプロジェクトでないメーカーの一部支援を受けてすることであるから‘トップギコ’はメーカー親和的でなければならないプログラムでなければならないことだ。
‘トップギコ’製作スタッフは‘トップギア’がなぜ数十年間イギリスだけでなく全世界自動車マニアの熱狂的な支持を受けながら放送されているかをのがしたようにする。 もちろん放送序盤‘トップギコ’製作スタッフとのインタビューでした話がある。 “車に対する批評よりは車を楽しむことができるプログラムを作りたい”ということだ。 ふさわしい言葉だ。 だが、この頃‘トップギコ’は過度にメーカー親和的なただ自動車紹介プログラム、それも輸入車に関心があるマニアのための放送を抜け出せずにいる。
一時自動車コミュニティを熱い雰囲気にした‘民間ギア’という動画と‘トップギア’でドーバー海峡を自動車で渡る姿などを‘トップギコ’製作スタッフは 他山の石としなければならない。 ‘国産1600cc級自動車中最も大きい力を発揮する車は何だろうか?’という気がかりなことから始まって自動車綱引きまでした‘民間ギア’は大きいお金を入れるすごい挑戦でないにしても途方もない反響を呼び起こした。
‘トップギコ’はロンチング以後さらに高い車、より良い車に執着する姿を見せている。 高い車を出演させることができるのは製作スタッフの能力でもある。 だが、ポルシェ カイエンとベンツG-クラス、クライスラージープが出演するのと現代サンタフェ、飢餓ソレントR、シボレーキャップティバ、ルノーサムスンQM5,双龍（サンヨン）コランドCが対決を行うことの中で視聴者選好度が高いのは何だろうか? メーカー支援が大変ならば個人の車を導入してすることもできる。 実際に‘トップギコ’ いくつかの編に出演した高価輸入車の場合、個人所有車両で知られている。
放送序盤標ぼうした‘家族みんなが見ることができる自動車バラエティー’精神を‘トップギコ’が守っているのか疑問を感じる。 ‘トップギア’が30年越える時間の間長寿できた理由である奇抜な挑戦と自動車の再照明は‘トップギコ’では失踪して久しい。
（画像）
[SUVで対決した塔気鼻4初放送. 韓国GMラセティ プレミアをたたき壊す塔ギアUK. 宝ドリームに掲載された'民間ギア'動画. 写真= XTM提供、BBC放送画面キャプチャー、宝ドリーム キャプチャー]
‘탑기코’는 언제쯤 수입차 홍보방송을 벗어날까? [김경민의 정정당당]
‘トップギコ’はいつ頃輸入車広報放送を抜け出すだろうか? [キム・ギョンミンの正々堂々]
（画像）
[マイデイリー=キム・ギョンミン記者]メルセデス ベンツG-クラス(1億5千万ウォン),ポルシェ カイエン(1億5200万ウォン).
四回目シーズンをむかえたケーブル チャネルXTM ‘トップギア コリア シーズン4’(以下トップギコ4) 1話に登場した車種だ。
この日放送で‘トップギコ’はSUVとスポーツカー間対決を描いた。 これら車両の他に登場した車はクライスラージープをはじめとしてメルセデス ベンツSLK,アウディTTS BMW Z4のような輸入車一色だ。 製作スタッフは‘対決’で解こうとしたがただ海外有名車種の‘ちょっと風変わりな試乗記’を抜け出すことが出来なかった放送内容だった。
‘トップギコ’はBBCのオリジナル‘トップギア’と類似の形式に進行される。 自動車間対決後スターラップタイム、以後奇想天外なミッションを進める方式だ。 この日‘トップギコ4’初放送は海外有名車紹介にとても多くの力を抜くからか? 自動車後席に蛇をのせて走る全く共感できないおかしなミッションで恩着せがましくするのに過ぎなかった。
このだけではない既存スターラップタイムに使ったフォルクスワーゲン ゴルフ1.6 TDIブルーモーションの代わりに同社の小型車であるポロを導入した。 もちろんスターラップタイムで車種を変更するのは大きいことではない。 だが、階級自体を変えるのは大きな問題だ。
ポロは既存ゴルフと比較して同じ水準のエンジンを装着したが軽量化小型化された車だ。 ヨーロッパ基準して ゴルフはCセグメント、ポロはDセグメントだ。
国産車メーカー現代車に比喩しようとするなら同じ1.6エンジンを装着した準中型車アバンテと1.6エンジンを装着したアクセントを持ってレーシングをする格好だ。 同じチューニングをしたという前提の下でスターラップタイムが開かれるトラック走行の場合、小型軽量車種が有利でなければならない。
実際に英国BBC版‘トップギア’の場合も数回スターラップタイム車種を変更した。 だが、Cセグメントの同一排気量車種で以前にはGM大宇のラセティ(型 シボレークルーズ)を利用して起亜車のシードに車種を変更した。 さらにラセティを引退させながらは自動車自体を廃車してしまって全く悲しまない姿も見えた。
（画像）
それならなぜ‘トップギコ’製作スタッフはポロで車種を変更したのだろうか? 表面に見える理由は明確だ。 ‘トップギコ’に車を提供したフォルクスワーゲン コリアが5月中ポロを国内にロンチングする予定であるためだ。
実際のところ‘トップギコ’はスタート当時から予想された国産車飢饉現象と行き過ぎた‘親メーカー政策’を抜け出せずにいる。 BBCで放送中の‘トップギア’イギリス版が永らく愛されることができるのは極めてMCの選好によりメーカー別評価は主観的だが性能に対しては客観的であり、時々はスーパーカーを見せるが、周辺でよく見ることができる自動車で共感を呼び起こすためだ。
ブガッティやマセラティのようなヨーロッパでも一部だけ持つことができる自動車を見せながら代理満足をさせてあげるということと共にありふれているように見ることができるフィアット500や3輪車で話題になったがすぐ中止されたロビンのような猟奇的な車種まで扱う相反したコンセプトを見せる。
だが‘トップギコ’は放送序盤ルノーサムスンSM7や現代ペルロスト同じ車種を扱ったりしたがそのまま‘一知半解’に過ぎなかった。 数多くの国産新車が登場しているけれど‘トップギコ’で扱った車は10分の1もならない程度だ。
これに対する製作スタッフの悩みは明確にある。 放送の特性上自動車の性能がろ過なしで放送に公開されるのでメーカーが敬遠してするということだ。 反面国内でマーケティングの限界が明確にある輸入車メーカーの場合‘トップギコ’に好意的というものだ。
このような好意的な外国製メーカーをのがしたくなくて起こるだろうか? ‘トップギコ’では‘トップギア’で見ることができる辛らつな風刺はない。 ‘トップギア’のようにディーゼルエンジン車をあまりにも嫌いでBMWが好きだがX6は‘最悪の車’と評すジェレミー・クラークソンの姿はその誰もまねない。
‘トップギコ’製作スタッフの努力もまたあった。 だが、その程度は全体の一部分に過ぎない。 シボレースパークで360度ジェットコースターを回るというか自動車スカイダイビングをしたがこれは全体シーズン中一編に過ぎない水準だ。 それこそ9編ずっと輸入自動車広報を熱心にして集めたお金で大型プロジェクトを一度する程度であるわけだ。 これさえも自ら作るプロジェクトでないメーカーの一部支援を受けてすることであるから‘トップギコ’はメーカー親和的でなければならないプログラムでなければならないことだ。
‘トップギコ’製作スタッフは‘トップギア’がなぜ数十年間イギリスだけでなく全世界自動車マニアの熱狂的な支持を受けながら放送されているかをのがしたようにする。 もちろん放送序盤‘トップギコ’製作スタッフとのインタビューでした話がある。 “車に対する批評よりは車を楽しむことができるプログラムを作りたい”ということだ。 ふさわしい言葉だ。 だが、この頃‘トップギコ’は過度にメーカー親和的なただ自動車紹介プログラム、それも輸入車に関心があるマニアのための放送を抜け出せずにいる。
一時自動車コミュニティを熱い雰囲気にした‘民間ギア’という動画と‘トップギア’でドーバー海峡を自動車で渡る姿などを‘トップギコ’製作スタッフは 他山の石としなければならない。 ‘国産1600cc級自動車中最も大きい力を発揮する車は何だろうか?’という気がかりなことから始まって自動車綱引きまでした‘民間ギア’は大きいお金を入れるすごい挑戦でないにしても途方もない反響を呼び起こした。
‘トップギコ’はロンチング以後さらに高い車、より良い車に執着する姿を見せている。 高い車を出演させることができるのは製作スタッフの能力でもある。 だが、ポルシェ カイエンとベンツG-クラス、クライスラージープが出演するのと現代サンタフェ、飢餓ソレントR、シボレーキャップティバ、ルノーサムスンQM5,双龍（サンヨン）コランドCが対決を行うことの中で視聴者選好度が高いのは何だろうか? メーカー支援が大変ならば個人の車を導入してすることもできる。 実際に‘トップギコ’ いくつかの編に出演した高価輸入車の場合、個人所有車両で知られている。
放送序盤標ぼうした‘家族みんなが見ることができる自動車バラエティー’精神を‘トップギコ’が守っているのか疑問を感じる。 ‘トップギア’が30年越える時間の間長寿できた理由である奇抜な挑戦と自動車の再照明は‘トップギコ’では失踪して久しい。
（画像）
[SUVで対決した塔気鼻4初放送. 韓国GMラセティ プレミアをたたき壊す塔ギアUK. 宝ドリームに掲載された'民間ギア'動画. 写真= XTM提供、BBC放送画面キャプチャー、宝ドリーム キャプチャー]