(스포츠조선 2012-10-22 14:41) 翻訳機使用。
진정한 챔피언을 위한 선결 조건은 `규모의 레이스`
真のチャンピオンのための先決条件は'規模のレース'
韓国の代表モータースポーツ イベントであるハローモバイル スーパーレース チャンピオンシップ シリーズが総7ラウンド日程を締め切った。
去る10月14日F1コリア グランプリ サポーターレースで最終戦(7ラウンド)を開催、各種目別シリーズ総合チャンピオンを確定発表した。
キム・ウイスは最高種目であるスーパー6000クラスで焦った疾走終わりに幸運の2年連続チャンピオンを達成した。 ハンディキャップ100kgの負担があったが1点だけ追加すれば総合チャンピオンが予定された状態でライバル ファン・ジンウ(バルボリン)が先頭を走っている時下位クラス車両と衝突したキム・ウイスはホイールがこわれる危機に直面した。
完走を大言壮語できない状況だったが老練にピットインして6位に競技を最後まで終えて昨年に続き2年連続シリーズ チャンピオンを記録した。
競技後キム・ウイスは"20年余りレース人生中最も不安な競技であった。 リタイアする場合、自力で総合優勝が不可能だったために自身の危機管理ノウハウでブレーキやアクセルを滑らかに扱いながらメカニックの支援で競技を解いていった"としてチームワークに感謝を表明した。
今年のシーズン スーパー6000クラスにはファン・ジンウ(バルボリン)のフルシーズン参加とキム・ドンウン(麟蹄（インジェ）オートピア)の躍進もチャンピオンの価値をより一層光るようにさせた。 明確な競争者空白でややもすると気が抜けたビールになることができた最高種目で二選手の挑戦は意味が大きかった。
シーズン序盤チーム組織をまともに備える前に出場意向を示したファン・ジンウは'帰ってきた皇太子'らしく熱い疾走をお目見えして総合2位を記録した。
約款20才の年齢に世代交代を宣言して先輩レーサーを緊張させたキム・ドンウンやはりシーズン2勝を上げて総合2位をマークした。
エクスタGTクラスではユ・ギョンウク(EXRチーム106)がシボレーチームの6年連続チャンプ挑戦にブレーキをかけて初めてのシリーズ チャンピオンに上がった。
最後のラウンドまでイ・ジェウ(シボレーレーシングチーム）と総合得点競争を行ったユ・ギョンウクは最終戦で100kgのハンディキャップ ウェイトにもかかわらず、3位にポディオムに上がってイ・ジェウを3点差で先んじてシリーズ チャンピオンを確定した。
ユ・ギョンウクは昨年スーパー3800クラスでチャンプに上がった後今シーズン クラス統廃合によりエクスタGTクラスに移して正面対決初年度にシボレーの牙城を制圧したわけだ。
だが、国内メイン チームとトップドライバーの活動がコリアスピードフェスティバル(KSF)のジェネシスクーペ クラスと二分化されながらひんやりとしたトラックが続いている。
最高種目であるスーパー6000クラスのラウンド別平均参加台数は7台、エクスタGTクラスは6台だ。
2008年シーズン中盤に8台で初めてのレースを始めたストックカーはパワーに似合う名声の花を咲かせられないまままだ拡張を出来ずにいる。
エクスタGTクラスは2ヶチームが主軸になった4台が五分五分だ式競合してシーズン チャンピオン席に上がった。
最小限12台以上の競争の中でチャンピオンが誕生しなければならないということだ。
一つクラスの参加台数が5台以内である場合は上位クラスに合併するという一般的な国際レース イベント規定にやっと懸垂をしたわけだ。
プロモーターのスーパーレース運営者はスーパー6000クラスで観衆を呼び入れてGTクラスにメーカーを参加させて2匹ウサギを捕まえようとしている。
2013シーズン スーパー6000クラスに20台を目標に推進すると明らかにした。 最小限今年の末まで12台以上は確保してこそ最高大会、最高クラスらしい面貌を守れるはずだ。
GTクラスにはシーズン後半部にアルファロメオ プレラが登場した。 トヨタ86の参戦も予想されている。
見どころが多くてこそ人が集まることだ。
人が多くくるほど走る面白味とともに投資資源もさらに駆せ参じる好循環構造となる。
スーパー6000のダイナミックな疾走も報告多様なメーカーの車種が競争するGTクラスのチャンピオンも見たい。
/カン・テソン(モータースポーツ コラムニスト)
진정한 챔피언을 위한 선결 조건은 `규모의 레이스`
真のチャンピオンのための先決条件は'規模のレース'
韓国の代表モータースポーツ イベントであるハローモバイル スーパーレース チャンピオンシップ シリーズが総7ラウンド日程を締め切った。
去る10月14日F1コリア グランプリ サポーターレースで最終戦(7ラウンド)を開催、各種目別シリーズ総合チャンピオンを確定発表した。
キム・ウイスは最高種目であるスーパー6000クラスで焦った疾走終わりに幸運の2年連続チャンピオンを達成した。 ハンディキャップ100kgの負担があったが1点だけ追加すれば総合チャンピオンが予定された状態でライバル ファン・ジンウ(バルボリン)が先頭を走っている時下位クラス車両と衝突したキム・ウイスはホイールがこわれる危機に直面した。
完走を大言壮語できない状況だったが老練にピットインして6位に競技を最後まで終えて昨年に続き2年連続シリーズ チャンピオンを記録した。
競技後キム・ウイスは"20年余りレース人生中最も不安な競技であった。 リタイアする場合、自力で総合優勝が不可能だったために自身の危機管理ノウハウでブレーキやアクセルを滑らかに扱いながらメカニックの支援で競技を解いていった"としてチームワークに感謝を表明した。
今年のシーズン スーパー6000クラスにはファン・ジンウ(バルボリン)のフルシーズン参加とキム・ドンウン(麟蹄（インジェ）オートピア)の躍進もチャンピオンの価値をより一層光るようにさせた。 明確な競争者空白でややもすると気が抜けたビールになることができた最高種目で二選手の挑戦は意味が大きかった。
シーズン序盤チーム組織をまともに備える前に出場意向を示したファン・ジンウは'帰ってきた皇太子'らしく熱い疾走をお目見えして総合2位を記録した。
約款20才の年齢に世代交代を宣言して先輩レーサーを緊張させたキム・ドンウンやはりシーズン2勝を上げて総合2位をマークした。
エクスタGTクラスではユ・ギョンウク(EXRチーム106)がシボレーチームの6年連続チャンプ挑戦にブレーキをかけて初めてのシリーズ チャンピオンに上がった。
最後のラウンドまでイ・ジェウ(シボレーレーシングチーム）と総合得点競争を行ったユ・ギョンウクは最終戦で100kgのハンディキャップ ウェイトにもかかわらず、3位にポディオムに上がってイ・ジェウを3点差で先んじてシリーズ チャンピオンを確定した。
ユ・ギョンウクは昨年スーパー3800クラスでチャンプに上がった後今シーズン クラス統廃合によりエクスタGTクラスに移して正面対決初年度にシボレーの牙城を制圧したわけだ。
だが、国内メイン チームとトップドライバーの活動がコリアスピードフェスティバル(KSF)のジェネシスクーペ クラスと二分化されながらひんやりとしたトラックが続いている。
最高種目であるスーパー6000クラスのラウンド別平均参加台数は7台、エクスタGTクラスは6台だ。
2008年シーズン中盤に8台で初めてのレースを始めたストックカーはパワーに似合う名声の花を咲かせられないまままだ拡張を出来ずにいる。
エクスタGTクラスは2ヶチームが主軸になった4台が五分五分だ式競合してシーズン チャンピオン席に上がった。
最小限12台以上の競争の中でチャンピオンが誕生しなければならないということだ。
一つクラスの参加台数が5台以内である場合は上位クラスに合併するという一般的な国際レース イベント規定にやっと懸垂をしたわけだ。
プロモーターのスーパーレース運営者はスーパー6000クラスで観衆を呼び入れてGTクラスにメーカーを参加させて2匹ウサギを捕まえようとしている。
2013シーズン スーパー6000クラスに20台を目標に推進すると明らかにした。 最小限今年の末まで12台以上は確保してこそ最高大会、最高クラスらしい面貌を守れるはずだ。
GTクラスにはシーズン後半部にアルファロメオ プレラが登場した。 トヨタ86の参戦も予想されている。
見どころが多くてこそ人が集まることだ。
人が多くくるほど走る面白味とともに投資資源もさらに駆せ参じる好循環構造となる。
スーパー6000のダイナミックな疾走も報告多様なメーカーの車種が競争するGTクラスのチャンピオンも見たい。
/カン・テソン(モータースポーツ コラムニスト)