（出処：韓国 AutoTimes 2011/07/03 22:25）↓翻訳機使用。
KSF, "모터스포츠 저변 확대 노력할 터"
KSF,"モータースポーツ底辺拡大努力するはず"
'コリアスピードフェスティバル(KSF)'が3日午前太白（テベク）レーシングパーク プレスルームで出帆式を持って公式開幕を知らせた。 この席で大会関係者たちは国内モータースポーツ底辺拡大のためにより多い努力を傾けて、進んで一般の人たちが共に楽しむことができる祭りで作るという意志を表わした。
まずスポンサーの現代自動車は競走に躍動性を加えるためにジェネシス クーペ クラス追加とともに去る8年間維持されたクリックの代わりにアバンテ クラスにアップグレードした。 最も多く売れる車種の中の一つのアバンテを通じてモータースポーツに対する底辺を拡大するということ。 現代車国内マーケティング室チョ・レス部長は"モータースポーツ基盤が弱い2003年スピードフェスティバルを最初に始めたが今でも大きく変わらなかった"として"だが、今回のKSFを通じて観衆らにより多い興味を与えるために躍動的なプロ クラスを追加して安全規定も強化した"と強調した。
KSFの最も大きい変化は何よりプロモーターがKMSAでイノーションに変わったのだ。 現代車は系列会社のイノーションがプロモーターに出るのに伴ってみて体系的な広報およびマーケティング活動をすると期待している。 イノーションは最大限大会知らせることに集中、誰でもモータースポーツを簡単に楽しめるように努力するという方針だ。 次はこの日出帆式で行き来した質疑応答内容.
-ジェネシス クーペ クラスはスーパーレースにもあるのにこれを吸収するつもりなのか。
"(現代車マーケティング チョ・レス部長)ジェネシス クーペ クラスを作ったことは一般観覧客と放送を通じて視聴する視聴者たちにモータースポーツ本来の興味を与えるためだ。 純粋な考えから始まった。 スーパーレースにジェネシス クーペ競技が開くこと知っている。 該当クラスに一競技だけ開かれなければなければならないと考え分しない。 規模が大きくなれば互いに良いことではないか。 スーパーレースに対する協賛も強化したし、これから一層発展すると期待する。 KSFでも機会増やしたい。"
-現代車がモータースポーツに積極的に出た理由は。
"韓国でモータースポーツは底辺拡大が成り立たなかった。 車を作る5大自動車強国にもかかわらず活性化がなされなかった。 現代車がグローバル トップ5を越えて3位圏に進入するためにはモータースポーツが必須だ。 そしてそれ以上の活動が伴わなければならない。 現代車はアメリカやドイツなどで各国家別大会に集中している。 国内では2003年から始めたが思い通りならない部分がある。 結局直接進行してこそ効果を見せることで判断した。"
-一般の人たちの関心は引き出す方案は。
"(イノーション ハン・キュヒョン本部長)モータースポーツ活性化ためにはたくさん露出しなければならない。 だが、現在はそうでないのが事実だ。 放送と専門紙等を通した言論露出はもちろん多様な手段で広報するだろう。 時間が過ぎれば消費者立場で大会内容を認知して楽しむことができる好循環構造を作ることができると見ている。"
-大会名称が変わる可能性は?
"(チャン・スンホ組織委員長)スピードフェスティバルという名前にコリアを付けた。 これから国際競技作る過程で見てくれ。 プロとアマチュア区分が難しい国内現実で大会規模を育てようと思った。 それでクラス名称を変えた。"
太白（テベク）(江原（カンウォン）)=パク・チャンギュ記者
今日、いくつかKSF関連記事を読んでいたんですが、
写真に写っていた方・・見た事あるような・・と思っていたら、
昨年までEXR TEAM106で活躍していたチャン・スンホさんだったんですね。
スッキリしました
KSF, "모터스포츠 저변 확대 노력할 터"
KSF,"モータースポーツ底辺拡大努力するはず"
'コリアスピードフェスティバル(KSF)'が3日午前太白（テベク）レーシングパーク プレスルームで出帆式を持って公式開幕を知らせた。 この席で大会関係者たちは国内モータースポーツ底辺拡大のためにより多い努力を傾けて、進んで一般の人たちが共に楽しむことができる祭りで作るという意志を表わした。
まずスポンサーの現代自動車は競走に躍動性を加えるためにジェネシス クーペ クラス追加とともに去る8年間維持されたクリックの代わりにアバンテ クラスにアップグレードした。 最も多く売れる車種の中の一つのアバンテを通じてモータースポーツに対する底辺を拡大するということ。 現代車国内マーケティング室チョ・レス部長は"モータースポーツ基盤が弱い2003年スピードフェスティバルを最初に始めたが今でも大きく変わらなかった"として"だが、今回のKSFを通じて観衆らにより多い興味を与えるために躍動的なプロ クラスを追加して安全規定も強化した"と強調した。
KSFの最も大きい変化は何よりプロモーターがKMSAでイノーションに変わったのだ。 現代車は系列会社のイノーションがプロモーターに出るのに伴ってみて体系的な広報およびマーケティング活動をすると期待している。 イノーションは最大限大会知らせることに集中、誰でもモータースポーツを簡単に楽しめるように努力するという方針だ。 次はこの日出帆式で行き来した質疑応答内容.
-ジェネシス クーペ クラスはスーパーレースにもあるのにこれを吸収するつもりなのか。
"(現代車マーケティング チョ・レス部長)ジェネシス クーペ クラスを作ったことは一般観覧客と放送を通じて視聴する視聴者たちにモータースポーツ本来の興味を与えるためだ。 純粋な考えから始まった。 スーパーレースにジェネシス クーペ競技が開くこと知っている。 該当クラスに一競技だけ開かれなければなければならないと考え分しない。 規模が大きくなれば互いに良いことではないか。 スーパーレースに対する協賛も強化したし、これから一層発展すると期待する。 KSFでも機会増やしたい。"
-現代車がモータースポーツに積極的に出た理由は。
"韓国でモータースポーツは底辺拡大が成り立たなかった。 車を作る5大自動車強国にもかかわらず活性化がなされなかった。 現代車がグローバル トップ5を越えて3位圏に進入するためにはモータースポーツが必須だ。 そしてそれ以上の活動が伴わなければならない。 現代車はアメリカやドイツなどで各国家別大会に集中している。 国内では2003年から始めたが思い通りならない部分がある。 結局直接進行してこそ効果を見せることで判断した。"
-一般の人たちの関心は引き出す方案は。
"(イノーション ハン・キュヒョン本部長)モータースポーツ活性化ためにはたくさん露出しなければならない。 だが、現在はそうでないのが事実だ。 放送と専門紙等を通した言論露出はもちろん多様な手段で広報するだろう。 時間が過ぎれば消費者立場で大会内容を認知して楽しむことができる好循環構造を作ることができると見ている。"
-大会名称が変わる可能性は?
"(チャン・スンホ組織委員長)スピードフェスティバルという名前にコリアを付けた。 これから国際競技作る過程で見てくれ。 プロとアマチュア区分が難しい国内現実で大会規模を育てようと思った。 それでクラス名称を変えた。"
太白（テベク）(江原（カンウォン）)=パク・チャンギュ記者
今日、いくつかKSF関連記事を読んでいたんですが、
写真に写っていた方・・見た事あるような・・と思っていたら、
昨年までEXR TEAM106で活躍していたチャン・スンホさんだったんですね。
スッキリしました