（出処：韓国 GPKorea 2010/10/08 10:21）↓翻訳機使用。
[전홍식 칼럼] 한국인 F1 드라이버 나오려면 ②
[チョン・ホンシク コラム]韓国人F1ドライバー出ようとすれば ②
F1向かった近道? 最近フォーミュラBMW-F3/GP3-GP2等を住みかなの
（画像）
満15-16才になれば国際フォーミュラ競技に参加する。 (この年には無条件国際フォーミュラ競技に参加しなければならないという意味ではない。 最小限この年になってこそ参加できるということだ。)
アジアで開かれるフォーミュラBMWパシフィックが最も望ましい進路だ。 来年にフォーミュラBMWヨーロッパ シリーズはなくなってフォーミュラBMWパシフィックはフォーミュラ パシフィックだから名前を変えるがアジア(オーストラリア,ニュージーランド,中東,アフリカなど含む)で最も優秀な幼いドライバーらが競争するシリーズであることに変わることがないだろう。
ヨーロッパのチーム システムを全く分からない我が国ドライバーらがまさにヨーロッパに行けば適応に困難を経験してチームでもすぐレーシング ドライバーと受け入れる場合は珍しい。 (多くのヨーロッパ モータースポーツ人はヨーロッパ以外の地域でおさめた成績をそれほど認めない。) こういうドライバーらに主要チーム ス탶はヨーロッパ人らで競技運営もヨーロッパと同じように成り立つがアジアで開かれるフォーミュラ パシフィックは立派な飛び石となる。
ここまでは現在としてはほとんど唯一の道だと話すことができるほど違った道を探し難い。
だがこの以後の進路選択はいろいろ道がある得る。 2007年に文を書く時だけでもフォーミュラBMWアジア-フォーミュラBMWドイツ-ユーロF3 - GP2 - F1という定石があった。 ところで最近何年間全世界フォーミュラ市場には大きい変化と地殻変動があった。
F1ドライバーになるための道を調べてみるために先にこのような変化らを読んでどんなものが最も良い道なのか考えてみよう。
先にエントリーフォーミュラ クラスでは上で述べたようにフォーミュラBMWでBMWが陥って,アジアではフォーミュラ パシフィックでシリーズを運営するがヨーロッパではシリーズ自体がなくなる。
これによって既存のドイツを中心にしたADACフォーミュラ マスターズと今年から始めたイタリア中心のフォーミュラ アバーツが市場でより一層強くなるものと見られる。
次は2000cc級のフォーミュラ クラス中伝統の強者のF3.
一時最高のF3シリーズで確固たる位置づけをしたし2007年当時F1へ行く道と言いながら紹介したF3ユーロ シリーズはいくつかの理由によって今は衰退の道に入り込んだ。 最も大きい理由が過度に多い予算だった。 制限があまりない状態で競争が激しくなりさらに高いお金を使ってより良い結果を得ようとして見たらドライバーらの数が順次減って,2010年にはせいぜい平均12人のドライバーだけが参加する最悪の状況が展開して,ある者は2011年シリーズは開かれないだろうと言う。
ユーロ シリーズの没落以後イギリスシリーズが今一度以前の席を占める姿だ。 またユーロF3誕生以前に帰って,ドイツ,フランス,イタリア,スペインなど各国のシリーズらが活発になると予想される。 この中で先頭はドイツ シリーズになることと察する。
2000cc級フォーミュラ競争に今年から飛び込んだGP3度それなりに良い呼応を得た。 これはGP3 - GP2 - F1というバニーの構図で最後に出した作品だ。 2000ccターボ エンジンをのせて,最大出力が280馬力まで出てくる。
製作会社を既存のタトゥスでエプシルロンに変えて,2010年モデルで新しく始めたフォーミュラ ルノーもあったが新しい車両が新年の今年チームやドライバーらにそれほど好評を受けられなかった。
このようなヨーロッパの状況を考慮するならばフォーミュラ パシフィック シリーズに参加して,ヨーロッパの似たクラスの競技に何度か参加して,経験を積んだ方が良い。 上で述べたADACフォーミュラ マスターズやフォーミュラ アバーツが適合する。 エントリーフォーミュラ競技に参加時特に重要なのはドライバーの自信のために必ず良い成績をおさめて上位クラスに進出しなければならないということだ。
（画像）
ヨーロッパにデビューをする時はドライバーの状況によって,エントリーフォーミュラに1年を参加する事もでき,まさにF3もGP3等の2000cc級フォーミュラ競技に参加することもできる。 英国F3に参加するならばNational Classに先に1年間参加をしてInternational Classに翌年に参加するのを薦める。 選手の自信や予算などを考慮する時,景気（競技）は一緒に開かれるが車両のスペックが最新モデルのInternational Classよりは以前モデルのNational Classが初めてF3に接するドライバーにはさらに合うだろう。
個人的にF3シリーズら中すべての事項らを考慮すれば最も薦めたいシリーズはドイツF3だ。 何日か前ドイツF3は2012年からフォルクスワーゲンのさらに高いパワーのエンジンをより安く供給されて,ウォンメーク エンジン シリーズで運営するということを発表した。 これはこの頃話題と論議になっている‘Universal Engine'に対する不安感からチームらとドライバーらを解放させて,ユーロF3シリーズ崩壊以後の市場を先行獲得していこうと思う意志と見える。
どんなシリーズに行ってもF3は2年計画をすることが一般的だ。
GP3はまだもう少し見守らなければならないと思う。 明らかなのはこの頃全世界モータースポーツの構図が非常に早く変わっていてもし3年後にまた同じ題名の文を書くならばまた全く違う文が出てくることもできるということだ。
F3で立派な成績をおさめたとすればもうF1へ行く最後の関門のGP2がある。 GP2は4000cc,600馬力エンジンを使ってタイヤも多くの面でF1課似ている。
以前にはF3からF1にまっすぐ行くドライバーらがたくさんあったがこの頃はほとんどGP2も最小限ワールド シリーズbyルノーのフォーミュラ3.5シリーズは経る様相だ。
ここでも良い成績をおさめるならばF1チームらから電話を待ってもかまわないようだ。
今まで私たちが調べてみたことは'韓国ドライバーの立場でどのようにすればF1ドライバーになることができるだろうか?'だ。 それで環境的には最も必要なことは何だろうか?
韓国F1ドライバーを排出するために現在最も急務にならなければならないことはまさに'国際化'だ。 我が国にはフォーミュラ競技がない。 カート京畿道（キョンギド）それほど活性化していなかった環境で国内ではとうていF1に向かった方法がない。
私たちがモータースポーツの先進国だと知っている日本も'彼らだけのシリーズ'をしばらく広げて最近国際化を前に出してアジアとともに行こうとする動きを見せる。 私たちもこれに参加しなければならないと思う。 このために多いことらが必要だが意識あって統率力あって国際感覚に遅れないそのような景気（競技）主催者が出てくるように願う。
F1景気（競技）で太極旗を見られるその日を期待してみる。
/チョン・ホンシク監督(イレーンチーム) bigfoot69@hanmail.net,写真=ブリジストン
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[전홍식 칼럼] 한국인 F1 드라이버 나오려면 ②
[チョン・ホンシク コラム]韓国人F1ドライバー出ようとすれば ②
F1向かった近道? 最近フォーミュラBMW-F3/GP3-GP2等を住みかなの
（画像）
満15-16才になれば国際フォーミュラ競技に参加する。 (この年には無条件国際フォーミュラ競技に参加しなければならないという意味ではない。 最小限この年になってこそ参加できるということだ。)
アジアで開かれるフォーミュラBMWパシフィックが最も望ましい進路だ。 来年にフォーミュラBMWヨーロッパ シリーズはなくなってフォーミュラBMWパシフィックはフォーミュラ パシフィックだから名前を変えるがアジア(オーストラリア,ニュージーランド,中東,アフリカなど含む)で最も優秀な幼いドライバーらが競争するシリーズであることに変わることがないだろう。
ヨーロッパのチーム システムを全く分からない我が国ドライバーらがまさにヨーロッパに行けば適応に困難を経験してチームでもすぐレーシング ドライバーと受け入れる場合は珍しい。 (多くのヨーロッパ モータースポーツ人はヨーロッパ以外の地域でおさめた成績をそれほど認めない。) こういうドライバーらに主要チーム ス탶はヨーロッパ人らで競技運営もヨーロッパと同じように成り立つがアジアで開かれるフォーミュラ パシフィックは立派な飛び石となる。
ここまでは現在としてはほとんど唯一の道だと話すことができるほど違った道を探し難い。
だがこの以後の進路選択はいろいろ道がある得る。 2007年に文を書く時だけでもフォーミュラBMWアジア-フォーミュラBMWドイツ-ユーロF3 - GP2 - F1という定石があった。 ところで最近何年間全世界フォーミュラ市場には大きい変化と地殻変動があった。
F1ドライバーになるための道を調べてみるために先にこのような変化らを読んでどんなものが最も良い道なのか考えてみよう。
先にエントリーフォーミュラ クラスでは上で述べたようにフォーミュラBMWでBMWが陥って,アジアではフォーミュラ パシフィックでシリーズを運営するがヨーロッパではシリーズ自体がなくなる。
これによって既存のドイツを中心にしたADACフォーミュラ マスターズと今年から始めたイタリア中心のフォーミュラ アバーツが市場でより一層強くなるものと見られる。
次は2000cc級のフォーミュラ クラス中伝統の強者のF3.
一時最高のF3シリーズで確固たる位置づけをしたし2007年当時F1へ行く道と言いながら紹介したF3ユーロ シリーズはいくつかの理由によって今は衰退の道に入り込んだ。 最も大きい理由が過度に多い予算だった。 制限があまりない状態で競争が激しくなりさらに高いお金を使ってより良い結果を得ようとして見たらドライバーらの数が順次減って,2010年にはせいぜい平均12人のドライバーだけが参加する最悪の状況が展開して,ある者は2011年シリーズは開かれないだろうと言う。
ユーロ シリーズの没落以後イギリスシリーズが今一度以前の席を占める姿だ。 またユーロF3誕生以前に帰って,ドイツ,フランス,イタリア,スペインなど各国のシリーズらが活発になると予想される。 この中で先頭はドイツ シリーズになることと察する。
2000cc級フォーミュラ競争に今年から飛び込んだGP3度それなりに良い呼応を得た。 これはGP3 - GP2 - F1というバニーの構図で最後に出した作品だ。 2000ccターボ エンジンをのせて,最大出力が280馬力まで出てくる。
製作会社を既存のタトゥスでエプシルロンに変えて,2010年モデルで新しく始めたフォーミュラ ルノーもあったが新しい車両が新年の今年チームやドライバーらにそれほど好評を受けられなかった。
このようなヨーロッパの状況を考慮するならばフォーミュラ パシフィック シリーズに参加して,ヨーロッパの似たクラスの競技に何度か参加して,経験を積んだ方が良い。 上で述べたADACフォーミュラ マスターズやフォーミュラ アバーツが適合する。 エントリーフォーミュラ競技に参加時特に重要なのはドライバーの自信のために必ず良い成績をおさめて上位クラスに進出しなければならないということだ。
（画像）
ヨーロッパにデビューをする時はドライバーの状況によって,エントリーフォーミュラに1年を参加する事もでき,まさにF3もGP3等の2000cc級フォーミュラ競技に参加することもできる。 英国F3に参加するならばNational Classに先に1年間参加をしてInternational Classに翌年に参加するのを薦める。 選手の自信や予算などを考慮する時,景気（競技）は一緒に開かれるが車両のスペックが最新モデルのInternational Classよりは以前モデルのNational Classが初めてF3に接するドライバーにはさらに合うだろう。
個人的にF3シリーズら中すべての事項らを考慮すれば最も薦めたいシリーズはドイツF3だ。 何日か前ドイツF3は2012年からフォルクスワーゲンのさらに高いパワーのエンジンをより安く供給されて,ウォンメーク エンジン シリーズで運営するということを発表した。 これはこの頃話題と論議になっている‘Universal Engine'に対する不安感からチームらとドライバーらを解放させて,ユーロF3シリーズ崩壊以後の市場を先行獲得していこうと思う意志と見える。
どんなシリーズに行ってもF3は2年計画をすることが一般的だ。
GP3はまだもう少し見守らなければならないと思う。 明らかなのはこの頃全世界モータースポーツの構図が非常に早く変わっていてもし3年後にまた同じ題名の文を書くならばまた全く違う文が出てくることもできるということだ。
F3で立派な成績をおさめたとすればもうF1へ行く最後の関門のGP2がある。 GP2は4000cc,600馬力エンジンを使ってタイヤも多くの面でF1課似ている。
以前にはF3からF1にまっすぐ行くドライバーらがたくさんあったがこの頃はほとんどGP2も最小限ワールド シリーズbyルノーのフォーミュラ3.5シリーズは経る様相だ。
ここでも良い成績をおさめるならばF1チームらから電話を待ってもかまわないようだ。
今まで私たちが調べてみたことは'韓国ドライバーの立場でどのようにすればF1ドライバーになることができるだろうか?'だ。 それで環境的には最も必要なことは何だろうか?
韓国F1ドライバーを排出するために現在最も急務にならなければならないことはまさに'国際化'だ。 我が国にはフォーミュラ競技がない。 カート京畿道（キョンギド）それほど活性化していなかった環境で国内ではとうていF1に向かった方法がない。
私たちがモータースポーツの先進国だと知っている日本も'彼らだけのシリーズ'をしばらく広げて最近国際化を前に出してアジアとともに行こうとする動きを見せる。 私たちもこれに参加しなければならないと思う。 このために多いことらが必要だが意識あって統率力あって国際感覚に遅れないそのような景気（競技）主催者が出てくるように願う。
F1景気（競技）で太極旗を見られるその日を期待してみる。
/チョン・ホンシク監督(イレーンチーム) bigfoot69@hanmail.net,写真=ブリジストン
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