（出処：韓国 AutoTimes ）↓翻訳機使用。
라세티 디젤 경주차 "반칙 아니야?"
ラセティ ディーゼル競走車"反則違うの?"
CJスーパーレースに参加するGM大宇レーシングチームのディーゼル競走車を置いて論議が絶えることなく続く。 ディーゼルエンジンがガソリンよりトークが飛び切り高くて当初から公正な競争になりにくいというのが火種になった。
発端はGM大宇が2,000級車種のエンジンを変更しながら始まった。 昨年までラセティ2.0リットル ガソリン ハッチバックを投じたGM大宇レーシングチームは今年ラセティ プレミア ディーゼル2.0リットルを電撃前に出した。 会社では販売が中断されたガソリン2.0リットルを投じることより2.0リットル ディーゼルを前面に出すのが販売に役に立つと判断したわけだ。
だが、問題はスーパーレース競走参加のため規定に'ディーゼル'がなかったこと. これに伴い、主催側のKGTCRはスーパー2000クラス規定にディーゼル競走車条項を新設、参加を許容した。 主催側が原則を前に出してGM大宇レーシングチームの参加を許容しない場合完成車メーカーのモータースポーツ参加を防ぐことになる局面なので主催側としても仕方ない選択だったこと.
すると今回はガソリンエンジンでスーパー2000クラスに参加する他のチームらの不満が出てき始めた。 同じ排気量でもディーゼルがガソリンよりトークが高いうえにラセティ プレミア ディーゼルはコモンレール直噴射方式なのですでに量産型にターボ システムが付着した点が問題に浮び上がった。 大会規定上ターボ システムを使えないようにされているスーパー2000クラスにラセティ プレミア ディーゼル競走車だけターボシステムが入ったわけだ。
このような競走車の根本的な差は記録と結果にもそのまま反映された。 スーパー2000クラスでGM大宇レーシングチームの独走が絶えないこと。 実際去る7月日本、千葉県（←ここ大分県だね）オートポリスサーキットで開幕戦と2戦、そして最近開かれた3戦全部GM大宇が1,2位を一人占めする程強大競技力を誇示している。
これに対して主催側は"ディーゼルのトークが高いという点でエンジン回転制限とターボチャージャーに流入する空気の量を減らすリーストリックの場所等で性能を制限して、競技結果によりハンディキャップ重量も付与して最大限公正な競技に導くだろう"と説明した。
だが、競争チームではこういう制限措置もディーゼルの根本的な加速力を相殺することはできないという見解が支配的だ。 スーパー2000クラスに参加する競争チーム関係者は"ドライバーの実力が似ていると見れば車の性能差により順位が決定されるのが当然だ"と抗弁した。 一言でディーゼル競走車の登場で当初から不利な競技をしているという愚痴だ。
こういう論議がふくらむとすぐに一方ではスーパー2000クラスを同じ車種で競技を行う'ワンメイク'に行かなければならないことではないかという意見が出てきている。 ガソリンとディーゼルの性能により順位を競うより選手のドライビング技術やチームワークにより順位が決定されなければならないということ。 しかしカーレースの場合、色々な車種が性能を競うのが真の競争という点でワンメイクがそんなに歓迎するほどの方式ではないとの主張も少なくない。
それでもワンメイク主張は絶えず提起されている。 業界関係者は"ワンメイクをすることになれば大企業の関心誘発効果が高くて後援に役に立つこともできる"として"国内自動車市場とモータースポーツ界の構造的特性を考慮すれば色々な車種の競争より一車種で統一させるのも十分に検討してみる必要がある"と伝えた。 また、彼は"車に気を遣うのが減れば選手たちが見どころを提供するのに集中できてプロスポーツとして観衆を集めるのにも役に立つだろう"と見通した。
一方、現在一車種で競走を行う競技はCJスーパーレース3800クラスと6000クラスがある。 3800クラスはジェネシス クーペが参加して、6000クラスはキャディラック ストックカーが参加する。 以外クリックとフォルテクーペを使うスピードフェスティバルもワンメイクで行われている。
（パク・チャンギュ記者）
라세티 디젤 경주차 "반칙 아니야?"
ラセティ ディーゼル競走車"反則違うの?"
CJスーパーレースに参加するGM大宇レーシングチームのディーゼル競走車を置いて論議が絶えることなく続く。 ディーゼルエンジンがガソリンよりトークが飛び切り高くて当初から公正な競争になりにくいというのが火種になった。
発端はGM大宇が2,000級車種のエンジンを変更しながら始まった。 昨年までラセティ2.0リットル ガソリン ハッチバックを投じたGM大宇レーシングチームは今年ラセティ プレミア ディーゼル2.0リットルを電撃前に出した。 会社では販売が中断されたガソリン2.0リットルを投じることより2.0リットル ディーゼルを前面に出すのが販売に役に立つと判断したわけだ。
だが、問題はスーパーレース競走参加のため規定に'ディーゼル'がなかったこと. これに伴い、主催側のKGTCRはスーパー2000クラス規定にディーゼル競走車条項を新設、参加を許容した。 主催側が原則を前に出してGM大宇レーシングチームの参加を許容しない場合完成車メーカーのモータースポーツ参加を防ぐことになる局面なので主催側としても仕方ない選択だったこと.
すると今回はガソリンエンジンでスーパー2000クラスに参加する他のチームらの不満が出てき始めた。 同じ排気量でもディーゼルがガソリンよりトークが高いうえにラセティ プレミア ディーゼルはコモンレール直噴射方式なのですでに量産型にターボ システムが付着した点が問題に浮び上がった。 大会規定上ターボ システムを使えないようにされているスーパー2000クラスにラセティ プレミア ディーゼル競走車だけターボシステムが入ったわけだ。
このような競走車の根本的な差は記録と結果にもそのまま反映された。 スーパー2000クラスでGM大宇レーシングチームの独走が絶えないこと。 実際去る7月日本、千葉県（←ここ大分県だね）オートポリスサーキットで開幕戦と2戦、そして最近開かれた3戦全部GM大宇が1,2位を一人占めする程強大競技力を誇示している。
これに対して主催側は"ディーゼルのトークが高いという点でエンジン回転制限とターボチャージャーに流入する空気の量を減らすリーストリックの場所等で性能を制限して、競技結果によりハンディキャップ重量も付与して最大限公正な競技に導くだろう"と説明した。
だが、競争チームではこういう制限措置もディーゼルの根本的な加速力を相殺することはできないという見解が支配的だ。 スーパー2000クラスに参加する競争チーム関係者は"ドライバーの実力が似ていると見れば車の性能差により順位が決定されるのが当然だ"と抗弁した。 一言でディーゼル競走車の登場で当初から不利な競技をしているという愚痴だ。
こういう論議がふくらむとすぐに一方ではスーパー2000クラスを同じ車種で競技を行う'ワンメイク'に行かなければならないことではないかという意見が出てきている。 ガソリンとディーゼルの性能により順位を競うより選手のドライビング技術やチームワークにより順位が決定されなければならないということ。 しかしカーレースの場合、色々な車種が性能を競うのが真の競争という点でワンメイクがそんなに歓迎するほどの方式ではないとの主張も少なくない。
それでもワンメイク主張は絶えず提起されている。 業界関係者は"ワンメイクをすることになれば大企業の関心誘発効果が高くて後援に役に立つこともできる"として"国内自動車市場とモータースポーツ界の構造的特性を考慮すれば色々な車種の競争より一車種で統一させるのも十分に検討してみる必要がある"と伝えた。 また、彼は"車に気を遣うのが減れば選手たちが見どころを提供するのに集中できてプロスポーツとして観衆を集めるのにも役に立つだろう"と見通した。
一方、現在一車種で競走を行う競技はCJスーパーレース3800クラスと6000クラスがある。 3800クラスはジェネシス クーペが参加して、6000クラスはキャディラック ストックカーが参加する。 以外クリックとフォルテクーペを使うスピードフェスティバルもワンメイクで行われている。
（パク・チャンギュ記者）