（폴리뉴스 2013.07.14 04:09）
[모터스포츠] 경기운영 '규정대로 판단' 때론 '망연자실'로 침몰
[モータースポーツ] 競技運営'規定のとおり判断'時には'茫然自失'で沈没
初経験から出たハプニング.. 運営本部. プロモーター‘変化する姿見せなければならない時’
プロモーター‘放送関係’で運営本部は‘未熟な競技運営'で競技遅延.
国内モータースポーツの安定化と大衆化に先に立っている国内唯一のチャンピオンシップ大会の‘CJハロービジョン スーパーレース’が先週末江原道（カンウォンド）インジェスピディウムで3ラウンドを開催した。
今回の大会が国内モータースポーツ公認競技中初めて行われた大会なので意味が深い。 初めての経験であっただけにモータースポーツ関係者たちにCJスーパーレースは多くの関心を集めたが結果はモータースポーツ先進文化でないそのままアマチュア的な進行繋いだという評価が多かった。
新しいサーキットで進行されながらプロモーターのスーパーレース側は去るラウンドの時より多くの時間を投与しながら大会を準備したが競技場(インジェスピディウム)との情報共有および業務協力がうまくいくことができないながら大会準備初めのボタンからなめらかに進行されることができなかった。
これは競技進行と運営上の問題点を如実に表わした競技で仕上げされながら歴史が深い国内唯一のチャンピオンシップ大会の自尊心を台なしにして補完が至急に見えた。
国内チャンピオンシップ大会に似合わなかった‘運営上問題’.. 何が問題か?
赤旗発令時期、生放送による競技遅延、競技運営遅延など運営的な面で問題点がふくらまれながら競技はそのどの時より未熟な運営という評価を受けた。 これは競技運営本部だけでなくプロモーターにも問題点があるということを見逃してはいけないだろう。
10年以上の歴史を持つ公認競技に進行される国内チャンピオンシップ大会のスーパーレースには今回の‘2013 CJハロービジョン スーパーレース’ 3ラウンドが多い物足りなさと新しいものに学習を残して与えた競技になったことする。
実は新しい競技場で行われたためという免除部は10年を越えるプロ公認競技では容認されない。 運営本部には競技委員長をはじめとして審査委員長、技術委員長などベテラン委員が競技を責任をとり運営していることにもその間見せたCJスーパーレースのどの競技よりもなめらかでないのは各自に恥ずかしいことこの上ない。
規定による決定は誰も間違ったということはできない。 しかし競技場と大会実情に合うように忙しく戻る現場で運営本部側の弾力的な判断がなければならない時点にそうでない点は今回の大会に残念として残った。
1DAYに進行された3ラウンド、インジェスピディウムFIA実態調査と国際競技のための補完作業という名目下に安全と取材容易のために用意されたサービス ロードを防いでフェンス作業を進めたインジェスピディウムの非常識な行動は理解し難い。 時間が迫っていてもその状況はインジェスピディウムの問題だ。 賃貸料を受けて競技場を貸した状況なら円滑な競技をできるようにさらに協力をすべきなのが合うのにかえって競技進行に妨害をした格になった。
もしも作業区間側から競技中事故が起きた場合、オフィシャル構造車両の直ちに投入が作業車両のために直ちに投入がならない状況を招いたしサービスロードを通って取材をしたりする記者たちも地団駄を踏まなければならなかった。 このようなハプニングもまた、プロモーターが解決をできないことまた、運営上の問題と気がする。
規定による判断良いが40分間選手保護は'0点'...運営本部'弾力的運営’惜しい.
32度を上回る猛暑の中で行われたスーパーレース メイン競技GTクラスとストックカー(S6000)決勝戦で一回の赤旗発令と引き続きSCが二回ひきつづき発生しながら競技が40分以上遅れてスーパーレース関係者および運営本部、チームは混乱の中に陥った。
競技場はエンジン音が消えて場内アナウンサーの才覚と瞬発力あふれるコメントだけが寂しさを分けた。 車両は各クラス別でサーキット片側に1列で整列しながら再競技に対する運営要員(オフィシャル)の指示だけを待たなければならない状況だった。
40度を越える地熱と60度を迫る競走車中にとめどなくあらなければならないドライバーは息が詰まる暑さと死闘を広げなければならなかった。 これは運営本部で規定を前面に出して差し迫っているように収拾をする間 競走車中にだけいなければならない選手たちに対する保護次元の指示はなかった。 競走車は真夏ならエアコンがないコンテナボックスに納まっているようなものなので下手すると気を失うことになる。
このような状況はスーパーレース運営委員会が今年のシーズン初日本競技のスーパーGTの規定と似ているように競技中赤旗とSC(セーフティーカー)状況では車両をサーキットに停止させると規定を定めたためだ。だが、運営上物足りなさが残るのはなぜであろうか? スーパーGTと国内スーパーレースが同じ競技ではなくて、グリッド情熱のために多くの時間がかかったのでより一層大変にさせたのだ。
スーパーレースは初めての経験に対する忘れることのできない事を作り出した。 このような運営が成り立たないためにプロモーターのスーパーレースはもちろんで、これを運営する組織委員会さえも安全と関係がないならばもう少し弾力的な運営が必要だと見る。
規定なので守らなければならないが日本のスーパーGT規定を国内モータースポーツに合うように事前に調整されたとすればインジェスピディウムではなくどんな新しい競技場でも効率的な競技運営が可能なものと見られる。 新しい競技場ならば事前に運営委員会、チーム、ドライバー、競技場、プロモーターなどが事前に調整を通じて特別な競技に対処するべきだった。
この間インジェスピディウムはFIAからT2(グレード2)承認を受けるために実態調査を終えて承認だけ待っている。 もう本格的な国際公認競技場に位置することになるならばインジェスピディウムの関係者たちも考えの幅を広げていくことが重要な時点で、アマチュア的な常識は脱ぎ捨てなければならないだろう。
(写真:パク・ジュン フリーランサー. クォン・ジンウク記者)
（*翻訳機使用）