飛行機の選び方

　フランス旅行の理想はエールフランスで成田を出たときからフランス語、というのが、フランス到着のときにもスムーズなのですが、2012年の旅はもう初フランスでもなく、留学でもないので、スムーズでなくても、ドイツ語圏でワンクッションもいいじゃないかと思いました。もちろんドイツ旅行をする人なら、ルフトハンザが一番です。イタリアならアリタリア…と言いたいところですが、私はアリタリアに乗ったことがありません。日本人の口コミはだいたい悪いようですが、よく読んでみると、機内食で和食を求めた結果であることがほとんどです。和食ならJALかANAにすればよいのに、西欧人の担当者が発注した和食を食べて、ああでもないこうでもないということになっているのです。逆に私にとっての最高の機内食は、今でも初旅行のときに付けてもらったパリ・ミラノ便の、現地の食文化に根ざした、選べない、赤葡萄酒がトレイにはまる形でセットされていた行きの昼食です。フランス人とイタリア人の両方が納得する機内食の素晴らしさを、日本人の先入観を取っ払って体験したことになります。日本人の味覚が世界一敏感だからそれを基準に、では、正当な評価はできないのです。ヨーロッパに行くのにヨーロッパの飛行機会社でも日本の飛行機会社でもないアジア・中東系を評価する人は、安いのによくやったというだけです。公平な評価ではありませんね。これで航空会社ランキングというのも、しょせん英語圏の大学しか知らないアジア人あたりがつくる世界大学ランキング同様、茶番かと思います。世界で最も古く、それゆえ権威のある大学は、ボローニャにあり、世界初の人体解剖を教会の反対を押し切って行いました。解剖だけでいうと二番目もイタリアでパドヴァです。2012年はともすればフランス語とイタリア語の二言語だけの旅になるところが、どうせパリと同時にフランス東端でもあるストラスブールも拠点にするのだから、東からゆっくりスイス国際航空てドイツ語で入って行くことで、旅の道中にもドイツ語圏が挟まることで、三言語を使い分ける旅にするのが、ふたたびのヨーロッパなのだから良いかと思いました。昔スイスの車掌がカッコいいなと思ったことでの、かつての国際特急ヴォバン号をはじめとする、ストラスブールからスイスを縦断してミラノ行きで、いつかは自分も成し遂げなければならなかったこととして居住の末期にやり遂げたことを、まだできるということを確認したかったのです。おかげで前回も書きましたが、レストランでも美味いものだらけです。何を食べれば良いかが解るのです。門構えでここならなんだってあるだろう、じゃなくて、表の品書きを見て、事前に吟味することができるのです。私が日本でチェーン店にばかり行くのも、フランス並みの明朗会計とキャッシュレス化ゆえです。表に品書きを掲げていない店なんて信じられません。じつは東京にもマル暴バーがあり、特徴は店の表に品書きを掲げていないことです。そういう店には入ってはいけないのです。フランスでは法律的に三つ星レストランだって料金を外に掲げています。もし看板も料金表もない店に誘われたら、ぼったくりバーです。よく海外旅行での話題にのぼりますが、日本の方が件数が多いのではないでしょうか。なにしろ料金を掲げていない料亭や小料理屋がそもそも多いですね。寿司屋は時価が当たり前、今はそんなことは無いと思いますが、昔は会計は大将のさじ加減だから、男性と女性で同じものを食べても金額がちがったり。常連価格というのはあるでしょうが、不透明です。もっとも、昔は三つ星だった二つの店が代替わりで三つ星ではなくなっていたので、2012年の時点で三つ星だった店の前には行っていませんが。時価、で仕方ない部分もある日本料理ですが、魚以外は日ごとに値段を変えなくても、一週間くらいは決めておけるだろうと思ってしまいます。イタリアも、昔は外から値段が解らなかった店も掲げるようになっていたのをミラノで確認しました。お通しについてはコペルトのあるイタリアとパン代の加わるスペイン人は抵抗無いかと思いますが、フランス人には理解しがたいものです。日本の伝統と言うには、好きな物とはかぎらないのに無理矢理出てくるお通しをカットしたい日本人は多いことでしょう。せこいといわれるカラテカ入江の合コンパターンでの、お通しカットは、元フランス居住者として私は大賛成です。何でも食べられるわけではない私としては、そんな伝統いらない、と思います。選択できることこそ多様性で、強制は共生に反します。なんちゃって。サプライズ大嫌いな私としては、請求を見たときにわけのわからないものが加わっているのは不快です。サプライズ好きな人たちは、倹約など絶対に考えず、いっぱいお金を使ってください。持続可能など語らずに。このへんがおかしいのですよ。サプライズとはすでに計画の破綻を意味します。エコの正反対ですね。サプライズはファシズムです。私がキャッシュレスにこだわるのも、透明性ゆえなので、明朗会計が一番で、サービス料も、基準もなく付けられてしまうのは嫌で、パーセンテージを示されているほうが納得できるし、チップを自分で決めろというのなら、どこでも50円と、物価高のスイスで2012年に決めたことです。オーリヤックでの花嫁募金も、同じ基準で50円相当でした。それで知り合いでもないのに頬ずりキスをしたことになります。旧友のいたパリとストラスブールは、そのとき知り合った人ともそういう挨拶もあったわけですが、初めてのオーリヤックでめったに来ないであろう日本人がね。人生をややこしくしないためのキャッシュレスで、どうせ貧しいので収入を当局に全部知られてしまったもいいから、透明性を猥褻なまでにと思うし、それを政治家や闇組織の人にも適用することで、しっかり課税してもらいたい。ポルノは解禁して課税しろと言うのも、闇に非課税で流れる金を根絶してほしいからです。そうすれば捜査員も、未成年ものとか不同意のものに限定して徹底捜査できる。余った人員はもっと凶悪事件に回せばいい。警官不足解消です。課税するなら警察ではなく国税局がやればいいんですから。それもキャッシュレス化されれば、コンピューターがやってくれればいい。私はすべての口座の収支を当局なら知られてもいいし、そのなかで多少人間の自然が出てきても恥とは思いません。精神的な物だけでなく、食という身体的なものあっての多言語使い分けなので、地を這う旅は心身合一でもありました。飛行機ばかりだと身の構造がおかしくなってしまうかもしれませんね。帰りの時差ボケは、時差ボケが無いくらい飛行機慣れしてしまったジェット族とちがう、自分なりに地に足を付けた証拠だと思っています。飛行機もこの感覚で、ノンストップか、経由地は一つだけ。で、損得ということで考えると、エールフランスはエコノミーでも、本物のシャンパーニュを追加料金なしで飲めるのです。ほかの航空会社ではプロセッコやゼクトがあれは゛追加料金なしですが、泡ものについてどのくらい知識がありますか。
　ヨーロッパ旅行での南回りは、なんのために行くのかという部分があります。ヨーロッパの前にエキゾチックな中継点、となると、どうせ旅が全部英語になってしまうことになります。フランス語やドイツ語と同時にアラビア語もできるほどの言語学者なら面白いでしょうが、どうせエミレーツやカタールを選ぶ人も英語で行くつもりなんでしょう？　ツアーならアラブ系の航空会社でも、乗り継ぎ時間八時間になにかを用意してくれていることでしょうが、個人でそれは、行きもくたびれ、帰りもくたびれますね。2012年の私の飛行機選びは、フランスよりも東にあるドイツ語圏に予想以上の時間乗り継ぎ待ちをしましたが、ドイツ語の耳慣らし、目慣らしになりました。そこからフランス語の世界に入ると、全部解る気がする…というか解るんです。しゃべるほうは発音も悪くてぎこちなくとも。住んでいたときは通じることが一番だったので、発音をよくするには時間がかかりました。じっさい、知恵袋で立派な作文をしてしまう居住者と思われる回答者が、フランス語の単語をカタカナにしてくれということでの返答は、Rが聞き取れていなくて、鼻母音も判別できていないということがあきらかな人がいてとてもみっともなかったので、自分は日本にいても、発音を気にするようにしようと思ってきたので、それで聞き取りが衰えなかったのだと思います。発音は飲んでから声門が弛緩して良くなるので、パリからストラスブールに電話したのは二日目の夕方だったでしょうか。目の調子が初日のほぼ徹夜で悪かったのですが、目薬購入はしらふで午前中の薬局に行くために、もう大丈夫だろうと思ったのはもう何週間もしてからのパリ周辺滞在に入ってからのことでした。
　飛行機に関しては、安全性も大切です。アメリカ人青年が、アジアの航空機を使ったら、ウクライナとロシアの紛争地帯に入ってしまったために撃ち落とされた事件がありました。互いに敵のほうがやったと言っていたわけですが、ネットからいろいろ集めた付近の写真でロシアが撃ち落としたという結論になりましたが、そもそもなんでそんなところを飛ぶのという疑問があります。もっと昔にお隣の国の飛行機が当時はロシアではなくソ連だった上空に入ってしまったためにおそらくマニュアル通りに撃ち落とされてしまったという悲劇があり、これは戦争中の責任のなすりあいはできないので、ソ連が正式に認めたのですが、やはりメジャーキャリアの社員は、なんでそんなところを飛ぶのだろう、うちの航空会社ならありえない、という具合でした。また、墜落事故ではないですが、知恵袋の馬鹿質問で、安物買いの銭失いとして引用されていたもので、たぶん本人の失態であることを友達がそうなったという嘘で質問しているようなのですが、LCC往復で日本からアメリカ合衆国に旅行したら、パスポートを盗まれてしまい、現地の日本領事館に再発行を迫ったら、居住者ではないから再発行というか、正式にはパスポートは再発行とは言わず、新規に切り替えるので、それができないわけで、帰国のための証明書を発行してくれたのに、LCCだから中継地での乗り継ぎが制限区域内でなく、一旦その国に入国しなければならないからパスポートでなければそれはできず、メジャーキャリアの直行便の片道券を購入しなければならないことで、日本領事館を批判していたのですが、多くの回答者にばかにされていました。LCCしか知らない人だと、片道料金の二倍が往復券だと思う馬鹿もいますが、普通は往復はかなり得なのです。2012年の私の帰国便は乗り遅れたので高い航空会社になってしまいましたが、その差額です。これもメジャーで往復を買っていたからで、完全に片道の高さではありません。それでも、旅行中のトラブル、とまではいきませんがハプニングの代償ということです。最初からルフトハンザでも搭乗時間はもっと遅かったし、エールフランスだったら直行便だから余裕の時間だったわけでして。それがLCCを使っているのにパスポートを盗まれるという危機管理で、ちゃんと渡航証を発行してくれた領事館を批判するなんて、馬鹿すぎます。元フランス居住者として知っている常識から述べますと、居住者は在留届を領事館に出している、それには日本から住民票を取り寄せたりする必要もあります。だからパスポート発行ができるのです。しかし、旅行の途中でパスポートをなくしてしまった場合、居住者ではないからそういうものもなく、前のパスポートも持っていない。これでパスポート発行をしてしまっては、日本人のふりをした外国人、あるいは日本人でもまったくの別人も日本のパスポートを取得できてしまいます。それも偽装ではなく本物。これから旅立つ人々にはこのことの意味を考えて行動していただきたいと思います。
　また、LCCはできたばかりだから機体が新しくて安全だというのも、その時代はあの旅の時代です。ジャーマンウィング墜落事件のときは、原因は副操縦士の自殺行為でしたが、それがわかるまでの短い間に金属疲労の可能性が疑われ、じつはルフトハンザのお下がりの機体なので、けっこう古いということが明らかになりました。当時のルフトハンザは三年で機体を取り替えてしまうという説もあり、世界一安全なイメージがありましたが、じつは子会社のLCCに売っていたということになります。イスラムテロではないということは、短期とはいえない滞在をヨーロッパでした私としては副操縦士の名字をみればわかります。イスラムに感化される可能性の最も低い血筋…このへんにしておきます。あの二人操縦の機体は、ヨーロッパではすべての航空会社で三日以内に三人で乗務するようになり、一人がトイレに行ってももう一人が暴走できないようになりましたが、日本の航空会社はその勤務態勢にするのに数週間かかりました。機体の知識は比較的乏しい私ですが、こういうことも考えて飛行機を選ぶのが個人手配かと思います。そして、LCCも誕生して十年以上ですから、金属疲労も相当な物と思われます。
　しかし、同じ系列で格安とはいえ、スイス国際航空はあのときスカンジナビア航空よりも安かったのです。それで選びました。大昔だったら、スイス航空は一度も死亡者を出さなかった世界一安全な飛行機会社だったのですが、たった一度バミューダトライアングルに墜落し、あの海域に墜落して助かった飛行機はまずないので、全員死亡でそれがもともとのスイス航空が倒産して、スイス国際航空として再編成されてルフトハンザ傘下になったので、それを考えると、前の反省があるから安くて一番安全という判断が、あの航空券選びでは言葉の問題とともにありました。とにかく大陸間便は高度が高いので、気流の影響も受けにくく、機体が大きければ安定しています。離陸と着陸の緊張以外は、人為的に爆破しなければ安全です。ただ、乗り継ぎですから、中距離便は大型機ではないし、雲の中を飛んでしまうので、その危険はありました。直行便が本当は一番です。昔イッテQで、日本からオーストラリアに直接行けばよいのに、ソウル乗り換えか何かだったので、雪で乗り継ぎが遅れてロケ日数がほとんどなくなってしまうと言う、ケチって取れ高を下げてしまうアホなことがありましたが、あれで本当に節約になったのですかね。遠回りで本当に安くなるのかよく考えるべきです。想い出がプライスレスなら、何万円かプラスでも、早くパリに到着し、フランス料理とシャンパーニュ無料のほうが良さそうにも思います。私があの時スイスの航空会社を選んだのは、ちょっとドイツ語圏に居る時間を長くすることで三言語旅行らしくなることと、飛行機ですでにフランス料理を食べることができるからでもありました。エールフランス以外では、昔はスイス航空と、ベルギーのサベナがフランス料理自慢だったのです。じっさいのスイスでフランス料理を食べたらものすごく高いですから、飛行機で珍しいスイスの葡萄酒も飲んだりできて良かったと思います。肉が残っていなくて魚だったのですが、そっちのほうがフランス料理然としていて、魚だから選んだ白葡萄酒がスイス産。つぎの食事で赤を頼んだらフランス産だったので、怪我の功名で、スイスワインを飲むことができたことになります。タダで無ければコスパ悪いですよ。もちろん遅延などもあってホテルの送迎バスを深夜に待つ心細さなど、死ぬ気半分の旅で無ければ、エールフランスにすれば良かったという結論なのですが。居住経験により、あの日が音楽祭だと知っていたから、直接パリ入りせずに空港近辺一泊だったのですが、そうでなければ夕方のパリ入りがいいですね。円安だったらどうせ高く付くのだから行き当たりばったりで損をしない、計画的な旅で金をかけたことに納得がいくようにしたほうがよいと思います。円安覚悟で旅するからには、次に旅するチャンスなどいつになるか解らない人たちだとも思うので、ユースホステルとセルフサービスでの倹約自慢という、どうせかつてやった人ほどうまくいかないことをやっても仕方ないと思います。たとえ一つ星でもホテルに泊まっているから、まともなレストランに気後れしないで行くことができます。短期間なら一都市限定にして、航空券とホテルがセットのスケルトンツアーがよいと思いますが、問題は日本の旅行会社で申し込むからどうしても朝食がついてきてしまい、少ない日数のかぎられた食事回数なのに、昼に腹が減らないことが考えられます。もったいないですね。また、パックツアーなら空港からホテルはバスで連れて行ってくれますが、スケルトンツアーは個人旅行と同様に自力でのホテル行きになると思いますので、オプションでも送迎があればとったほうがよさそうです。自力で安く行く方法はありますが、2012年の私の経験は過去とは違うものになっていて、電車は郊外の危険な地域を通るので治安の問題があり、リムジンバスはいろいろ経由する停留所があるのでなかなか高速道路に出なくて遅いということです。またあの旅で私自身も一部ですが利用したBooking.comはじめほかのネット予約でも去年あたりはかなりトラブルが発生したということなので、基本的には日本の普通の旅行会社を利用したほうがよいと思いますが、なにぶんカバーしているホテルの数が少ないですね。エコノミーだと無理かも知れませんが、航空会社のホテル予約システムは優れているので、頼めるクラス、あるいは親類か何かでコネがあれば、頼んでみるのがよいですね。
　飛行機選びについていろいろ書きましたが、留学の場合は、目的地の国籍の飛行機が良いに決まっています。バカ質問ばかりの知恵袋に2012年の旅のあとしばらくは見捨てないで回答者をしていたところ、ドイツのフライブルクに留学するという人が飛行機選びの質問をしていたのですが、現在どうなっているかわかりませんが、フライブルクの最寄りの飛行場はフランスのサンルイにあるミュルーズ・バーゼル空港だったので、そこに導く、英語の飛行機での乗り継ぎの案内を、とにかく安ければの検索で回答している人がいて、これではその人の留学が台無しになってしまうと思い、先の回答者は失礼と思ったかもしれないけれども、留学したことのない人はとにかく安いものをすすめますが、ということで、ドイツに留学するなら、ドイツ語圏の国の飛行機で飛行機の中から練習すべき、と介入しました。ルフトハンザが高いなら、スイス国際航空で，と。なにしろあの旅の直後ですから、航空券は少し安かったし、ドイツに留学するのに直前までドイツ語が通じない飛行機という無駄を考えました。私が介入しなければ、もちろんサンルイに行く飛行機は英語以外にフランス語が通じる可能性がありますが、ドイツ語環境が皆無です。しかしチューリヒからのドイツ入りならすべてドイツ語の練習になるし、スイスで宿泊すると値段は高いけれども、ドイツ入りがそのままできるならそんなに高くはありません。鉄道になりますが。このへんの感覚が、留学経験者と英語バックパッカーとでは違うのです。
　年始に羽田で飛行機事故が起きたので、飛行機が一番安全な移動手段という統計に再び否定をと思います。もちろんもともと航空機の事故統計でほかの陸上や海上の移動手段よりも死亡率が低いというのは、あくまでも一番安全な長距離の大型機と危険な小型機を同じ統計にのせているがゆえのものなので、ヘリコプターなんか日本国内でも毎年少なくとも一回は落ちて全員死亡しているし、小型機の危険がまったく考慮されていないことを強く感じます。ワグネルさんのプライベートジェットなんかプーチンに撃ち落とされましたね。イランなどは大統領を乗せたヘリコ（フランス語だとエリコ）が墜落したし。大統領機ですから、きわめて優秀なパイロットだったはずなのに。エールフランスのファーストクラスだとパリまでヘリコで送迎というのをやっているかもしれませんが、一番安全な飛行機から一番危険な飛行機に乗り換えということになりますね。
　私にとって恐怖の視界不良の離着陸は、モスクワの霧、パリ・ストラスブール間の大雨、チューリヒでの乗り継ぎ便の遅れと三回ありました。だいたい帰国便は途中で夜を迎えるのですが、離陸のときと成田では昼間なので、大陸間便として大型機が雲の上を飛んでいれば心配ありません。大型機でない場合、あるいは大型機が短距離を飛ぶ場合に低い高度でどうしようもなくなることは、我々は日航機事故から学んでいます。あれは夜間便では無かったと思いますが、東京・大阪間をジャンボというのは怖いですね。年始の日航事故も、海上保安庁の飛行機が、旅客機を目視できなかったということで、これだけでも夜間離着は恐怖ですね。つまり管制塔からの指示だけが頼りということになります。映画ではダイハード2で、国軍に紛れ込んだテロリストが管制塔を支配してしまって、着陸指示を待っている飛行機に偽の高度での着陸角度を指示すると、とうぜんクラッシュしてしまい全員死亡というシーンがありました。夜は、滑走路を目視できたときはすでに遅いのです。それで思ってしまうのは、前にキスマイ玉ちゃんがパイロット役をやったドラマを見て、いろいろ考えたことを書きましたが、飛行機の安全のために空港ではさまざまな人が働いていることに感銘と安心を考えながら、玉ちゃんが、お前は運がいい、と言われるたびに、運が悪かったらどうなっていたのかよ、と思ったわけです。なのドラマでは、カッコよく見せるためかもしれませんが、管制官とパイロットのやりとりは日本人同士でも英語でした。最後だけ日本語を付け加えたりもしていましたかね。これで気になるのは、司令の誤解です。あの事故の原因は、羽田の過密ぶりが日没後にも続く現状にあるのを、機長の責任にしてしまおうという動きがあることを指摘するジャーナリズムもありますが、私も言語学者ではないので何十カ国語もできるわけではありませんが、2012年の旅は三カ国語を使っての五ヶ国旅行で、人助けのために英語とスペイン語を使っています。中国語も使いましたが、それは私は日本人です、といって中国語ができないことをそのあとイタリア語で説明する、という具合なので、人助けできていません。前回、It's occpeidと言ったら、え？おっぱい？と言ってきた外国人の話をしましたが、女性だったので、これで俺をセクハラで訴えたりすんなよな、と思いました。そんな具合なので、言語のことは気になるのです。もしかして管制塔の指示が誤解の起きやすい英語でなされていたのではないかと。よく日本語は曖昧な言語だという人も居ますが、それはその人の日本語が曖昧なだけで、普通に受験していれば、英語のこのitは何を指しているか、という設問があったりするわけで、人称代名詞を使わずに実名を繰り返す日本語のほうがこのへんは厳密であることはあきらかです。それぞれの言語にちがった領域で厳密な部分と曖昧な部分があり、それを知らない人は、あまり試験に苦しまずに楽に出世してものを言える立場になってしまっただけの馬鹿かもしれません。国連の公用語は六つありますが、文書は起草語からそれぞれ翻訳されるので、まず英語から起草されると思いがちですが、起草言語は英語とフランス語の二言語です。一見フランスのごり押しにも思いがちですが、やはり英語よりもフランス語のほうが文法的な難しさもあって厳密なので、英語だけでは心許ないという原因はあります。国連職員は二言語以上できなければいけないので、ほとんどの職員は英語もフランス語も両方でき、英語で曖昧なところはフランス語を参照するパターンになるでしょう。勉強した人だと、ドイツ語のほうが厳密だよ、と思うかもしれませんが、日本語同様第二次世界大戦の敗戦国なので、国連公用語ではありません。基本的に国連は第二次世界大戦の終戦条約なので、経済的な寄与では一番かもしれない日本も、常任理事国になることができていません。そんなわけで、カナダで管制塔の言語を英語で統一しようとしたときにケベック州が反発して、フランス語での指示を継続したのもよくわかるのです。英語の指示で飛行機がクラッシュしてしまったらどうしようもありません。
　また、夜でパイロットが目視できなかったということで、どうせ晴れた昼間しか目視できないなら、パイロットの視力に厳しい基準があるのも、パイロット不足を招く元かとも思ったりします。どうせ夜はちょっとだけ視力が劣るパイロットでも同じじゃないかということにもなります。キスマイ玉ちゃんのドラマでは吉瀬美智子演じる女性機長が視力テストで操縦の業務が停止になり、パイロット引退するか悩んで、最終回で再テストを受ける決心をするというものがありました。じつはフランスでも空港を舞台にした連続ドラマを見たことがあり、CAをロール・マルザックが演じたりしていましたが、パイロットのほうは、クリスチャン・ブランデルという、おそらく一番の大役がテレビドラマでシャルルマーニュを演じたことになるであろう俳優です。中世で190cmあったというシャルルマーニュですから、俳優も長身で、髪の毛が少なくなっています。そこでやはり視力テストに落ちて地上勤務に異動になっての登場人物それぞれの仕事や私生活がグランドホテル形式で描かれるというものでしたが、ここでも、やはりエールフランスの視力テストの基準が厳しいことがわかります。パイロットは視力が要求され、社内の検査で視力が下がるとパイロットを続けられなくて地上勤務に移らないといけないわけですね。それを苦にした副操縦士が自殺に全乗客と同僚を道連れにしたのがジャーマンウイング墜落事件だったわけですが、今回の羽田の事故を顧みると、どうせ夜は目視なんかできないじゃないかということで、視力を苦にしたパイロットにつき合わされた方々の死はなんだったのだろうかとも思ってしまいます。このブログでは私の数少ない飛行機経験での、夜間の部分について書いたこともありますが、離着陸が夜間というのは怖いのが常でした。
　あの事故で、荷物室の犬を助ける余裕がなくて犠牲になったと言うことで、犬を荷物室に乗せるなと言う署名活動が行われていましたが、これはどの方向に行ってしまうのでしょうかね。犬を客室へ、というなら、反対です。犬を乗せるな、でなければなりません。あのとき乗客全員が脱出したことを確認してから全員無事で脱出した乗務員ですが、もし犬が客室に居たら、犬が滑り台で降りるのを怖がって機内に逃げてしまったら、乗務員はそれを追って一緒に死ななければならないのでしょうか。何年も前に、夏の離れ島への家族旅行に犬を連れて行こうとして、夏なので犬が熱中症で死んでしまい、航空会社は5000円の安さで荷物室に、と、もしものときはそれ以上の責任は負わないという契約だったのに、おそらく自分のわがままで犬を連れて行くことにした中学生が、給水を頻繁にしていることなどを書いてネットで航空会社の責任を問う、なんてのをやってしまって、大勢の支持を集めることで自分に落ち度がないようにしてしまいたかったのだろうけれども、親は契約というものを知っているからやめさせたというのがありました。犬を殺したくなければ、やはりペットホテルにでも預けるしかないのです。無理に連れて行くなら、両方の意味で、ホットドッグになってしまうことを覚悟しなければなりません。家族だから連れて行く、といっても、当事者は望んでいないし、寝たきりの家族も無理矢理飛行機に乗せるなんて家族はいるはずもない。動物を飼う責任とは、そういうものです。ちなみにヨーロッパまで12時間荷物室だったら、犬もネコも凍死ですね。コールドミートです。乗り継ぎ便だとどこかの経由地でロスバゲになって、餓死です。家族だからこそ守りましょう。注意喚起のためにもちょっと言葉でふざけてみました。ペットを家族と呼びつつも自分のわがままのせいで死なせてしまうほうがふざけていますから。うちで留学前に飼っていた犬が、私の帰国後1ヶ月ぐらいで死んで待ったので、長生きだっただけに、私が帰らなければもっと生きていたのではないかという負い目も残っていて、これは愛犬家、愛猫家に問いたいところですね。