飛鳥山の端っこで、山の形に合わせてぐいーっと急カーブ。
カーブの先には、高架がいっぱい。
一番低い高架には、見覚えのある水色ラインの電車がおりますよ。
とにかくそこまで、てくてくてく。
ちなみに、この右に見えている飛鳥山、この位置には実はモノレールがあるのです。
「あすかパークレール」という名前なのですが、これに乗れば飛鳥山の上まで楽々登れるという優れもの。
実際には、スロープを楽々登れるスロープカーという扱いで、鉄道扱いではないそうなのですが、ちゃんとゴンドラみたいになっていて、ボタン一つで山を上り下りします。
残念ながら年末も押し迫ったこの日は、従業員が休みなのか。運行しておりませんでした。
乗った人が自力で勝手に動かせるのだけど、やっぱり管理者はいないとだめだからかな。
だいぶ高架に近づいて、見えてきた駅表示はJR王子駅。
京浜東北線の駅でございます。
しかし、ここも東北本線の線路扱いで、王子駅には止まらないけど素通りする路線アリ。
しかも、奥には東北（他いろいろ）新幹線の高架まであります。
なのでガード下がまた、広いの長いの。
しかし、交通量が多い大通りだからか何なのか、大塚駅のようにガード下に荒川線の停留場があるわけではなく、ただ通り過ぎるだけ。
荒川線はガードをくぐったら、また急カーブで王子駅の反対側に並走します。
並走…というか、道を曲がって王子駅と同じ向きに並んだところで、停留場に到着です。
王子駅前にあるので、名前もそのまんま「王子駅前停留場」でございます。
「王子」というのがここの地名で、北区では有名な地名のひとつ。
最初に見た時にはびっくりしましたけどね、私。
通り抜けできるかな～と思って、そのままホームに侵入してみる。
ついでにここでちょっと一休み。
角度で言うと、飛鳥山停留場を出てカーブを曲がったところでいったん荒川線は北西へ向いたのですが、すぐにさっきの飛鳥山沿いのカーブになり、さらに向きが北東へ戻ります。
さらにさらに、王子駅前のガード下をくぐった後に南東へ向きを変え、王子駅前停留場へ入線。という感じ。
付近には先ほど飛鳥山の地下を通ってきた東京メトロ南北線の王子駅の入り口もあるはずなのですが、この時は気づきませんでした。
というか、そもそも南北線がいたことも気づいてなかった・・・。
向かいのホームの、その向こうにはJR王子駅の構内が見えております。
ちなみにこの上に新幹線の高架が通っております。
王子駅は明治１６年に日本鉄道という会社の上野ー熊谷間を結ぶ路線の途中駅として同時開業しました。
日本鉄道は関東の北部や東北方面へ延伸した、常磐線や東北本線、高崎線などの礎を築いた偉大な会社です。
王子駅と上記の区間は東北本線になるわけですが、その中でももっとも古い駅一つが王子駅。
明治３９年に国有化されまして、明治４２年に「東北本線」の所属駅となったそうな。
その線路に乗っかっているから、神奈川と埼玉を結ぶのみで東北へは行かないけれど、「京浜東北線」には「東北」の字がついているのですな。
今回初めて見るかも～と思われる、青白の車両が来たのでパチリ。
いったいいくつ車両カラーがあるのであろう。
王子駅前停留場ができたのは大正４年で、王子電気軌道でした。
南北線ができたのは平成３年だそうで、ずいぶん新しい感じに見えます。
でも２７年たってるのか。
まだその時は、東京メトロじゃなくて前身の営団地下鉄（帝都高速度交通営団）だったとか。
停留場を突っ切りまして、一般道へ。
年季を感じる王子駅の土手を横目にまいります。
左上に見えるのが新幹線高架、その下は駐輪場です。
その駐輪場の向こうを、路面電車が通りますよ。
たまたま、路面電車に見えないような画像が撮れてしまいました。
自転車置き場の向こうにどこかの事務所棟でもあるみたいだな。
出発したばかりで速度が遅いゆえの現象でございます。
かなり小汚・・・・いえいえ、歴史を感じる土手から、いつの間にか最近整備したんじゃないかという壁に代わったJR側。
この向こうに飛鳥山があるわけですが、まったく見えません。
JRのホームからだと、もうすぐ桜がよく見えるようになるのでしょう。
土手の切れ間に、こっちも入り口。
王子駅の南口ですね。
今回、「停留場」まで書くと長いので、タイトルには停留場名のみを記入しているのですが、今回はそうなると「王子へ」となりました。
別のことを想像しそうだなあと、我ながら笑ってしまいました。
♪ そばかす ジュディアンドマリー