Snowbirdnationals 17.5 class 総括リポート♪
Snowbirdnationals 17.5 class 総括リポート
予選 ４位
決勝 ５位
今年度から”ＢＯＯＳＴ機能”無しで行われることになったこのクラス
ギア比は５７Ｔ／７５Ｔ（タイヤ径４２ｍｍ）
ほとんどやったことのないギア比です
このクラスでは、略殆どの選手がこの近辺のギア比を採用していましたね私達もピニオンは５７～６０Ｔをテストしましたが、５７Ｔで落ち着きましたモーターは”ＴＲＩＮＩＴＴＹ Ｄ３”
他にも”Ｓｐｅｅｄｐａｓｓｉｏｎ 17.5Ｒ””ＥＰＩＣ ＤＵＯ２”をテストしましたが、この”ＴＲＩＮＩＴＹ Ｄ３”に落ち着きました
とにもかくにもこのクラスの面白さはスピード差が殆ど無い為に、ドライバーの失速させないドライビングが試される僅差のレース
でしょうねいかにこの要素をクリアできるかが順位を大きく左右しますこの点で”なべちゃん”は抜群のドライビングを見せてくれました
さて、細かくご報告しましょうね
まずはタイヤ
今回のレースでは全てのクラスでフロントタイヤは”Ｍａｇｅｎｔａ”を使用しましたこれより硬いコンパウンド（ＬｉｌａｃやＰｕｒｐｌｅ）では、ほんの少しですがフロントタイヤが引っかかる動きを見せたために、使用するリストから除外しましたもちろんそれに合わせてセットを変更すれば、硬めのタイヤでも全然ＯＫなんですよ正解にたどり着く最速の方法を選んだ結果”Ｍａｇｅｎｔａ”に落ち着いたわけですこれが正解だったと今でも思ってますけどそして、リアタイヤですが”Ｐｉｎｋ”、”Ｍａｇｅｎｔａ”、”Ｏｒａｎｇｅ”の３種類が候補にどか食いの”Ｐｉｎｋ”適度な食い方の”Ｍａｇｅｎｔａ”縦かきの強烈な”Ｏｒａｎｇｅ”そんなイメージの違いがあるものの、どれも甲乙付けがたい選択となります
今回は”Ｐｉｎｋ”→”Ｍａｇｅｎｔａ”と路面の変化によりタイヤを変更しました最初に”Ｏｒａｎｇｅ”を選択していれば、途中でタイヤの変更をしなくても対応できたと思います
次にモーターとアンプ
これが一番悩みましたね最初に使用していたのは”Ｓｐｅｅｄｐａｓｓｉｏｎ 2.0ＰＲＯ”アンプのセットアップは全開
組み合わせたモーターは、出力の弱い順に”ＥＰＩＣ ＤＵＯ２”→”Ｓｐｅｅｄｐａｓｓｉｏｎ 17.5Ｒ”→”ＴＲＩＮＩＴＹ Ｄ３”の３種類結果”Ｓｐｅｅｄｐａｓｓｉｏｎ 2.0ＰＲＯ”＋”ＴＲＩＮＩＴＹ Ｄ３”を選択これでコントロールプラクティスに臨みますが・・・・最高速こそ変わらないものの・・・・加速が弱いギア比を変更するものの、最高速が当然のごとく落ちてしまい、満足な結果が得られず手持ちの”ＴＥＫＩＮ ＲＳ”にＥＳＣを変更し、再度チャレンジこれがまた・・・・見違えるほど良いんですよこんなに違うのってくらいに良いんです
最高速は変わりませんが、明らかに低速域、中速域が変わりましたこのクラスでは”ＬＲＰ Ｖｅｒｓｉｏｎ２”のアンプを使用している多くの選手が、同じような理由で困惑していましたスピードが出ないんです後に解った事なんですが・・・一つ前の”ＳＸＸ”にすると、劇的に速くなるらしいです
この現象は”Ｍｏｄｉｆｉｅｄ”でもそうだった事が、後々解りましたなんででしょうね
肝心の”Ｓｐｅｅｄｍｅｒｃｈａｎｔ Ｒｅｖ．６”
セットアップは略完璧信じられないほど良く走りますセットアップは、昨年の全日本選手権時の物と全く同じフロントのスプリングのみ0.55ｍｍを試してきましたが、0.50ｍｍの方が圧倒的に宜しいようで0.45ｍｍだと失速が大きくなりましたので、0.50ｍｍに戻ってきました唯一の変更点はボディですね”PROTOform AMR12”から”Ｂｌａｃｋ Ａｒｔ Ａｕｄｉ”に変更しましたこれにより、全域に渡ってスピードが向上します当然、全体的な抑えは弱くなりますが、それでも申し分のないトラクションを得られました
総括
このクラス・・・絶対ＢＯＯＳＴ機能無しでやるべきですよ