2010年度 JMRCA1/12RACING 全日本選手権 参戦記⑤
2010年度 JMRCA1/12RACING 全日本選手権 参戦記 その⑤
「流れが変わった
金曜日・・・・・なべちゃん以外
」
通常の全日本選手権なら、金曜日はレース開始日
となりますが、今回は土曜・日曜・月曜の３日間開催の為に最後の練習日となりますこの日も天候は大丈夫
しかし、明日の土曜日は雨の予報・・・・・・一体どうなることやらと気を揉んで最後の練習日に挑みました
この日の最大の目標は、ESCのセットアップとモーターの調整です
モーターの在庫の問題から、松本・遠藤・塚本の３選手は3.5Tでの走行渡辺・松本義・こうすけの３選手は4.0Tでの走行BOOSTを使用する富永選手は4.5Tでの走行となりました各選手共に12.5ｍｍローターを使用しておりましたが、3.5T使用者及び4.5T使用者には、12.3ｍｍローターと12.0ｍｍローターをテストしてもらうことにしましたその結果、12.0ｍｍローターが最良の選択であると判断しました
具体的に言うと、モーターの回転が重くなる・・・・ようなイメージが大幅に軽減された為ですこれでモーターの中核でもあるローターも決定し、残すはモーター進角とESCセッティングとなりますその結果・・・・・・
1.Running Mode
→１
2.Drag Brake Force
→１
3.Low Voltage Cut-Off
→1
4."DRRS"Start Mode
→９
5.Brake Force
→１
6.Reverse Force
→１
7.Initial Brake Force
→１
8.Netural Range
→１
9."DMTS"Timing
→８
10.Over-Heat Protection
→２
モーター進角 -10°（V3.0 3.5T 12.0ｍｍ ローター）
上記のセットアップを見出しましたこのセットアップで指数は36.58
これがレースに臨む基本セットとなりました
私達は、今回の”川場RCプラザ”の路面状況を考え、朝・昼・晩と大きく変わる路面グリップに左右されることのない車作りを念頭に置いておりましたそれは、路面状況の変化が大きく、事前にポイント制での順位決定が発表されていたからですポイント制の場合、予選１回目２回目が大きな要素となっていきます・・・・・・予選１回目はまだしも、２回目以降の予選では大きく記録が下がってしまう事は予測できました・・・・このような理由から朝・晩ではなく、昼に車のセットアップを合わせる選択をしておりましたその結果、AMBラップカウンター上のBest Lap順位では１０番～２０番程度の記録でしたが、我々の車は昼にそのタイムを叩き出せる状態に仕上がりました一見すると「今回の全日本は難しそうだ・・・・・」と見える結果ですが、その内容に私達は、レースへの期待を抱いてこの最後の練習日を終えました・・・・・ただ一人・・・・・絶不調な渡辺選手を除いては・・・・・・
つづきます・・・・・