ダンパーといっても
最近では多種多様。
オイルも
最近はやり？！の鉱物性
王道？！ シリコン系。
シリコンっていっても
コッチではないですね。
ん？これ鉱物性にすると
冬は固いオッパイになっちゃうのか？
脱線しましたが、
他にも、
車高調のパーツや、
Oリングの種類や形状も多種多様、
もっと突き詰めると、
ピストンの穴の大きさなどでも
動きは大きく変わってきます。
最近は 小さな穴が流行り？みたいですが、
自分はＯ-Ｏ-なので
ガバガバでよいですよ！！
より、実車のダンパーに近づくように
シムをいれて減衰を変化させることも。
一番良いのは 行ったサーキットで
走行し、フィーリングが合うまで
ダンパーを入替え、オイルを替え
そして、また走行。
こんなローテーション
（ヘビーなローテーションはしませんよｗ）
が良いのでしょうが・・・
時間がない！
そんな私には不可能なんです。
ので、基本的にダンパーなんかは
触ったりしないのですが、
先日は時間があったので、
その場でダンパーの仕様を変更してみました。
それまでは
走れなくはなかったのですが、
どうしても、
飛ばしている際のリアの軽さ・接地感の無さ。
が気になったので。
で！何をしたかというと、
オイル抜いた！
まぁ～一番簡単で手間が掛からない
大きな仕様の変更になるかと。
要はスプリングだけですね。
ですが、実際はしらせると・・・
飛ばしの間の抜け感は 大きく減りました。
まったり動かしたくて 重いオイルを入れていたんですが
滑りすぎる状態では、
シッカリダンパーを動かさないと駄目みたいです。
といっても、
これも ＣＥＲのレイアウトシャーシに関してですし、
前後のバランスも重要になってきますよね。
あくまで、四駆ですから、フロントのジオメトリーも重要・・・
なら どうしたらええねん！！って感じですが、
そんな悩みも楽しんでいきまっしょい！
は！真面目にラジコンの話してしまった・・・からの投稿