高いところが好きなのでしょう。
二人で仲良く操縦台からの対戦を楽しんでいるお二人。
今回の記事は、奥の赤い服の方。
知る人ぞ知る 「貞操圏のブルーさん」
なので、上着もブルーなんだと思いますが・・・
何かを物色する ブルーーーー
鍋を食らう ブルーーーー
素敵です。
いつも真面目にラジコンに取り組んでいる姿勢。
素敵だと思います。
少ない自由な時間を一生懸命楽しんでおられます。
趣味なので、何かを犠牲にして楽しむ。
素敵です。
褒めてはいますが、
パパラッチされた 腹いせの記事ですｗ
ブルーさん、また御一緒してくださいね！！
と、さすがにこれだけでは、記事としては
物足りないので・・・
久しぶりにサーキットでのフリーな時間が
多く取れたので、セット変更してみました。
現在 自分のＣＥ－Ｒは
スパーサーなどを使って スキッドやら、
ロールセンターやら 変更はしてません。
もしかすると 変更する事で
びっくりするぐらい走りやすくなるかもしれませんが、
もしかすると悪くなるかもしれません。
ので、悪くなるぐらいなら・・・
実際はトライ&エラーをする時間が無いだけなんですけどね。
ただ、切れ角、好みのアッカーマンを確保するために、
フロントをごっそり
ストリートジャムのＲ３１脚に換装してあります。
さすがにダンパーは 純正の樹脂ではつらいので、
TECHのビックボアダンパーです。
オイルの容量が多くはいるので、ピストンの穴、オイルの粘度で
いろいろなセットが出せるのは魅力です。
後、ダンパーには、
TECH製の車高調をつけています。
とくに塩ビタイヤを多く使う自分には、
バネレートを変えずに車高調整できるので、
必需品となっています。１０００円ちょっとだったかな？
この最低限のパーツだったんですが、
良い機会なので・・・・・
これを試してみました。
何か解りますか？
ＣＥ－Ｒ用 ハイトラクションシャーシ専用のプレートなんですが
バッテリー下の 両サイドのプレートを交換することで、
捻じれ量を調整することがっできるらしいのです。
一昔前は とにかく、捻じれるシャーシのほうが
安定感、接地感が良くなるので、Oリングを入れてみたりと、
捻じれる方向にしていました。
ですが、昨今の流行は 硬くて剛性のあるシャーシが好まれます。
今の状態ではリアの抜けが強い印象だったので、
シルバーカーボンのプレートから、一番薄いFRP のプレートに
交換してみました。
さっそく コースに出てみると、
なんと！！
立ち上がりのトラクション。
横向けてからの止まり感。
コーナー後半の巻き。
カウンター量。
これが、びっくりするほど・・・・
違いが解りませんでした。笑。
「うん！良くなったかも！！」
直線を長く飛ばして 止める。的なコースではないので、
違いが分かりにくいのもあるとは思いますが・・
この違いが解るなら、今頃
TOPドライバーになっていることでしょうｗ
ですが、悪くないので保留としました。
次は、ダンパーは立てれば、立てるほど恰好良いと
いう人がいるので・・・試してみました。
リアダンパーを立てるべく・・・
画像手前の 「竹っさん」に ピンバイスをお借りして、
（ありがとうございました！！）
ロアアームに穴をあけて、
ダンパーが垂直になるようにしました。
そして コースイン。
さっそく コースに出てみると、
なんと！！
立ち上がりのトラクション。
横向けてからの止まり感。
コーナー後半の巻き。
カウンター量。
これが、びっくりするほど・・・・
「最悪です」 涙。
理由は、簡単。
ダンパーのおいしい所が使えてないからです。
垂直にすることで ダンパー長が長すぎとなり。
１Ｇですでにシャフトが２ｍｍぐらいしか見えない状態・・ｗ
バンプ可動量が少なくなって 底付き寸前になっていたからです。
これでは、ちょっとの加重で底付きするので
走れるわけもなく・・・
元に戻しました。
最後に、センターのフロントプーリを
13Tから14Tに変更。
ＣＥ－Rと言えど、センタープーリは交換が
簡単ですので、交換。
やっぱり乗りやすいです。
当然、といえば当然ですが。
シャーシによって 適切な駆動比ってのが
あるのは・・・ 皆さんご存知ですよね^^;
あと、もうひとつ 試してみたんですが、
これは もう少し検証してからにします。
とまぁ～ 些細な変更だらけで、
気は心！！
病は気から！！
そんなんで OK牧場！！
明日からは、やっと TDR記事ですよぉ～。
ロディさんの画像待ちだったりもします（笑）