先日、Fly Teamでちょっと残念な情報を見つけてしまいました。
JACのサーブくんこと、SAAB340B「JA8886」号機が塗装を落としたようです。
JA8886号機は1992年登録、JACサーブくんズの初号機です。
6か月年下のサーブくん2号機、JA8887号機が2015年3月に引退しているので、順序としては当然なのかもしれませんが…
JA8886号機には個人的にとても縁があり、今までの搭乗が28回、最も多く搭乗した飛行機なだけに、とても残念です。 （喜界空港を離陸するJA8886号機）
初搭乗は、伊丹を出発、
行き先は、但馬空港でした。
28回の搭乗であっちこっちに連れて行って貰いました。
そして色々な出来事がありました。
福岡空港を出発、
離陸中止、スポットに逆戻りしてしまいました。
雨雲の中を沖永良部に向けて飛び、冗談のように揺れた事もありました。
奄美空港の天候回復を待ち、上空で待機をしました。
旅客定員36名の小さなサーブくんに、
新人CAさんと教官の2名が乗務、微妙に緊張感の漂うフライトもありました。
「教官、ドアクローズを、しっかり確認しますっ！」
「照明モードを、確認しようね～。」
うーん、こんな調子では「ドジでのろまなカメッ！」では済まないような…
JA8886号機で飛んだのは12路線、
最も多かったのは伊丹⇔但馬間の8回。 但馬空港で出発を待っています。
その次は、奄美⇔喜界間の4回。 いつも印象深い喜界空港です。
与論⇒奄美を3回、
「GE-CT7エンジン、絶好調ですっ！」
短距離路線の多いサーブくんでは、この手の画像が思いの外少なかったです。
それぞれ2回の搭乗だったのが、
奄美⇒沖永良部、沖永良部⇒与論、
沖永良部空港は、離島空港らしい雰囲気がとても良い感じです。
奄美⇒鹿児島、
薩南の離島を回っていると、鹿児島空港が巨大空港に思えます。
奄美⇒徳之島、
運航スケジュールが変わり、サーブくんでは訪れ難くなってしまいました。
一度だけの搭乗だったのが、
伊丹⇒出雲、
出雲空港を離陸するJA8886号機。
福岡⇒屋久島、屋久島⇒鹿児島、
そういえば屋久島の全景が見えた事が、未だに無い気がします。
鹿児島⇒種子島、
「コスモポート種子島」、種子島空港のターミナルは特徴的です。
そして、28回目の搭乗となった、喜界⇒鹿児島でした。（その時の様子はこちら）
喜界空港で出発を待つ、JA8886号機。
そういえばJA8886号機は、
2014年の1月までのサンアーク塗装を、（2014年1月、種子島空港）
2014年2月に鶴丸に変えました。（2014年2月 奄美空港）
機内の安全のしおりは、2010年までのJAノL＋サンアーク仕様のものが、
２０１１年には、現行の鶴丸仕様に切り替わっていました。
また、JA8886号機は、「奄美群島世界自然遺産登録推進支援絵画コンテスト最優秀作品『ぼくの友達・奄美の宝』号」でした。
ＪＡ８８８６号機で訪れたのは12空港。
最も利用回数が多かったのは奄美空港の13回（出発8回、到着5回）
（出発・到着をそれぞれ1回とカウントしいています）
その次が伊丹空港の9回（出発5回、到着4回）
伊丹といえば、23か24番が定位置でした。
以下、但馬の8回（出発4回、到着4回）。
5回の鹿児島（出発1回、到着4回）、喜界島（到着2回、出発3回）、与論島（出発3回、到着2回）。
4回の沖永良部島（出発2回、到着2回）、
2回の徳之島、屋久島（出発1回、到着1回）、
1回の到着だった出雲、1回の出発の福岡と続きます。
JA8886号機でJACの寄港地の殆どを回ったのに、何故か四国路線には縁が無いままでした。
28回目の搭乗。 午後の日差しを受けて、薩南の海を北に向かいます。
薩摩半島の南端、開聞岳、池田湖の向こうに日が沈みます。
夕暮れの鹿児島空港に着陸します。
鹿児島空港のランプバスから撮った一枚が、最後になろうとは…
同一機材最多搭乗記録は、28で止まってしまうようです。
とここまで、些かおセンチに書いてきたら、こんなプレスリリースが。
「東京航空局所管事業者の使用航空機の編入・削除について（'16年1月）」
北海道エアシステム（HAC）が、日本エアコミューター（JAC）のサーブくん10機を共通事業機として編入したというものです。
この10機の中に、JA8886号機が含まれていました。
引退が確定していたら編入機には含めないような…、 もしかするとHACに移籍？
JA8886号機の動向が、しばらく気になりそうです。
おしまい。
