本格的なシーズンが始まりました！
先週末（5/8）はテイスト・オブ・ツクバでレースモードで頭の中が一杯だった方々も
早速ﾂｰﾘﾝｸﾞ（5/15）に出掛けている！という仰天情報（笑）が。
私も乗る予定が3週連続あるので、愛車ＣＢ５５０のメンテナンスを行いました。
http://livedoor.blogimg.jp/coo_ray_four2/imgs/b/e/be1ba036-s.jpg
まずプラグ。
交換前に違うプラグのギャップの違いに思いを馳せながら
http://livedoor.blogimg.jp/coo_ray_four2/imgs/2/5/25ed47ad-s.jpg
ギャップの変更をします。
http://livedoor.blogimg.jp/coo_ray_four2/imgs/9/a/9a10a661-s.jpg
０．４ミリから（約）1.1ミリに変更します。
点火一次電圧を１６Ｖに昇圧するＶ－UP16や、点火1回の信号で6000回転まで5回火花を飛ばし、それ以上の回転域では3回火花を飛ばすMSA（マルチスパークアンプ）を搭載してるのでギャップを広げて火種を大きくしてあげる事で、より効果が体感できるからです。
http://livedoor.blogimg.jp/coo_ray_four2/imgs/d/e/de3cf3cf-s.jpg
前回の交換は？とチェックしてみると、何と2年近く前で４０００ｋｍ近く使ってました！もう、大反省です。
プラグホールをエアブローしてからプラグが外したいと思うと、コンプレッサーを用意したりする手間があって伸び伸びになってしまいました（汗
http://livedoor.blogimg.jp/coo_ray_four2/imgs/6/f/6fb1d66b-s.jpg
外したプラグの状態は、見た目上は悪くなかったのですが、交換後の試乗で違いを体感してしまう程だったので、益々反省。
http://livedoor.blogimg.jp/coo_ray_four2/imgs/5/0/509a0b98-s.jpg
新しいプラグはモリブデンのスプレーをネジ部に吹いてから取り付けます。
プラグ交換を終えて、続いてはブレーキキャリパーのメンテナンスです。
http://livedoor.blogimg.jp/coo_ray_four2/imgs/c/c/cc6f9f15-s.jpg
お湯と中性洗剤で洗います。
http://livedoor.blogimg.jp/coo_ray_four2/imgs/8/7/87202521-s.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/coo_ray_four2/imgs/b/0/b04ac544-s.jpg
コンプレッサーを用意してあるので、乾燥も速い。
http://livedoor.blogimg.jp/coo_ray_four2/imgs/2/b/2b94f670-s.jpg
洗い終わったら「CCI メタルラバー」を吹いてブレーキレバーを握ってピストンを出して、ツールを使ってピストンを回転させて、押し戻したり出したり回したりを繰り返し、ピストンがスムーズに動くようにします。
http://livedoor.blogimg.jp/coo_ray_four2/imgs/b/0/b0c6dcb3-s.jpg
スムーズに動くようになったらもう一度洗って
http://livedoor.blogimg.jp/coo_ray_four2/imgs/0/9/09f7f2e5-s.jpg
スライドピン、ピストンにシリコングリスを塗って組み付けます。
http://livedoor.blogimg.jp/coo_ray_four2/imgs/8/5/85eeaae1-s.jpg
ピストンを出したり戻したりを繰り返したので、マスターシリンダーのダイヤフラムを開放して組みなおします。
フルードの色が濃い色ですが、これはMOTULのレース用フルードの安い方がこんな色で、今年3月には一度全交換してます（夏ごろにはまた交換しよう！）。
因みにダイヤフラムは交換しなければいけません（画像の通りヨレヨレになってます・汗）。
http://livedoor.blogimg.jp/coo_ray_four2/imgs/c/e/ce0afe28-s.jpg
オイルも交換する予定でフィルターを購入したら、旧パッケージ品がついてきた（笑
http://livedoor.blogimg.jp/coo_ray_four2/imgs/5/c/5c964a07-s.jpg
オイルはMOTUL H-TECH 10W-40にプロメディックを混ぜるいつものパターンで。
http://livedoor.blogimg.jp/coo_ray_four2/imgs/e/e/ee3b602b-s.jpg
オイルは３０００ｋｍ、これも前回交換したのは一年前という・・・・・・・
反省、反省、大反省です！
http://livedoor.blogimg.jp/coo_ray_four2/imgs/f/a/fa413157-s.jpg
オイルを抜いている間にシフトペダル周りの清掃給油。
ピロボールが少々渋くなってたり、
http://livedoor.blogimg.jp/coo_ray_four2/imgs/7/9/79d0a7e5-s.jpg
ピボットの潤滑もよい状態とはいえませんでした。
この辺りはレースやっていた時は一年に一回は清掃給油していた部分です。
だんだんと乗りっぱなし部分が意識せずに増えてきていた事も反省です。
http://livedoor.blogimg.jp/coo_ray_four2/imgs/8/5/85567d26-s.jpg
オイル交換が終わって日没が近づいてきましたが、気になってレデューサーも分解。
あぁ・・・・・・・
これを見たら、オイルキャッチタンクの中も・・・・・・想像したくない・・・・・・
案の定、結構な水が出てきました（大汗
この後、ドライブチェーンのメンテナンスも予定していましたが、メンテ開始時間が遅かったのと、余裕で写真撮りながらやっていたので、時間切れになってしまい手をつけられませんでした。
http://livedoor.blogimg.jp/coo_ray_four2/imgs/9/6/965cbfb7-s.jpg
今回のメンテは６４９１８ｋｍ
ちょっと反省なんてタイトルには書きましたが、「大反省」するメンテナンスでした。
先週末（5/8）はテイスト・オブ・ツクバでレースモードで頭の中が一杯だった方々も
早速ﾂｰﾘﾝｸﾞ（5/15）に出掛けている！という仰天情報（笑）が。
私も乗る予定が3週連続あるので、愛車ＣＢ５５０のメンテナンスを行いました。
http://livedoor.blogimg.jp/coo_ray_four2/imgs/b/e/be1ba036-s.jpg
まずプラグ。
交換前に違うプラグのギャップの違いに思いを馳せながら
http://livedoor.blogimg.jp/coo_ray_four2/imgs/2/5/25ed47ad-s.jpg
ギャップの変更をします。
http://livedoor.blogimg.jp/coo_ray_four2/imgs/9/a/9a10a661-s.jpg
０．４ミリから（約）1.1ミリに変更します。
点火一次電圧を１６Ｖに昇圧するＶ－UP16や、点火1回の信号で6000回転まで5回火花を飛ばし、それ以上の回転域では3回火花を飛ばすMSA（マルチスパークアンプ）を搭載してるのでギャップを広げて火種を大きくしてあげる事で、より効果が体感できるからです。
http://livedoor.blogimg.jp/coo_ray_four2/imgs/d/e/de3cf3cf-s.jpg
前回の交換は？とチェックしてみると、何と2年近く前で４０００ｋｍ近く使ってました！もう、大反省です。
プラグホールをエアブローしてからプラグが外したいと思うと、コンプレッサーを用意したりする手間があって伸び伸びになってしまいました（汗
http://livedoor.blogimg.jp/coo_ray_four2/imgs/6/f/6fb1d66b-s.jpg
外したプラグの状態は、見た目上は悪くなかったのですが、交換後の試乗で違いを体感してしまう程だったので、益々反省。
http://livedoor.blogimg.jp/coo_ray_four2/imgs/5/0/509a0b98-s.jpg
新しいプラグはモリブデンのスプレーをネジ部に吹いてから取り付けます。
プラグ交換を終えて、続いてはブレーキキャリパーのメンテナンスです。
http://livedoor.blogimg.jp/coo_ray_four2/imgs/c/c/cc6f9f15-s.jpg
お湯と中性洗剤で洗います。
http://livedoor.blogimg.jp/coo_ray_four2/imgs/8/7/87202521-s.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/coo_ray_four2/imgs/b/0/b04ac544-s.jpg
コンプレッサーを用意してあるので、乾燥も速い。
http://livedoor.blogimg.jp/coo_ray_four2/imgs/2/b/2b94f670-s.jpg
洗い終わったら「CCI メタルラバー」を吹いてブレーキレバーを握ってピストンを出して、ツールを使ってピストンを回転させて、押し戻したり出したり回したりを繰り返し、ピストンがスムーズに動くようにします。
http://livedoor.blogimg.jp/coo_ray_four2/imgs/b/0/b0c6dcb3-s.jpg
スムーズに動くようになったらもう一度洗って
http://livedoor.blogimg.jp/coo_ray_four2/imgs/0/9/09f7f2e5-s.jpg
スライドピン、ピストンにシリコングリスを塗って組み付けます。
http://livedoor.blogimg.jp/coo_ray_four2/imgs/8/5/85eeaae1-s.jpg
ピストンを出したり戻したりを繰り返したので、マスターシリンダーのダイヤフラムを開放して組みなおします。
フルードの色が濃い色ですが、これはMOTULのレース用フルードの安い方がこんな色で、今年3月には一度全交換してます（夏ごろにはまた交換しよう！）。
因みにダイヤフラムは交換しなければいけません（画像の通りヨレヨレになってます・汗）。
http://livedoor.blogimg.jp/coo_ray_four2/imgs/c/e/ce0afe28-s.jpg
オイルも交換する予定でフィルターを購入したら、旧パッケージ品がついてきた（笑
http://livedoor.blogimg.jp/coo_ray_four2/imgs/5/c/5c964a07-s.jpg
オイルはMOTUL H-TECH 10W-40にプロメディックを混ぜるいつものパターンで。
http://livedoor.blogimg.jp/coo_ray_four2/imgs/e/e/ee3b602b-s.jpg
オイルは３０００ｋｍ、これも前回交換したのは一年前という・・・・・・・
反省、反省、大反省です！
http://livedoor.blogimg.jp/coo_ray_four2/imgs/f/a/fa413157-s.jpg
オイルを抜いている間にシフトペダル周りの清掃給油。
ピロボールが少々渋くなってたり、
http://livedoor.blogimg.jp/coo_ray_four2/imgs/7/9/79d0a7e5-s.jpg
ピボットの潤滑もよい状態とはいえませんでした。
この辺りはレースやっていた時は一年に一回は清掃給油していた部分です。
だんだんと乗りっぱなし部分が意識せずに増えてきていた事も反省です。
http://livedoor.blogimg.jp/coo_ray_four2/imgs/8/5/85567d26-s.jpg
オイル交換が終わって日没が近づいてきましたが、気になってレデューサーも分解。
あぁ・・・・・・・
これを見たら、オイルキャッチタンクの中も・・・・・・想像したくない・・・・・・
案の定、結構な水が出てきました（大汗
この後、ドライブチェーンのメンテナンスも予定していましたが、メンテ開始時間が遅かったのと、余裕で写真撮りながらやっていたので、時間切れになってしまい手をつけられませんでした。
http://livedoor.blogimg.jp/coo_ray_four2/imgs/9/6/965cbfb7-s.jpg
今回のメンテは６４９１８ｋｍ
ちょっと反省なんてタイトルには書きましたが、「大反省」するメンテナンスでした。