随分と長持ちしました。
それが良いのか、悪いのか、といえば
結果的には良くはなかった。
http://livedoor.blogimg.jp/coo_ray_four2/imgs/a/1/a1480282-s.jpg
５月２２日、袖ヶ浦フォレストレースウェイを往復して帰ってから、軽く拭き掃除していたら、右フロントフォークにオイル滲みに気付きました。
（左側には滲み、漏れはありません）
翌週の秋が瀬ミーティングでも注意していたら、間違いなくオイル漏れと確認できたので、帰り道に早速交換に向かいました。
部品は前回のフォークオイル交換（２０１４年１０月）の時に交換するつもりで用意してある（２０１４年時は結局漏れていなかったので交換せず）ので、後は時間と場所だけ。
幸い、帰り道近くの「大洋モータース」さんが場所を提供してくれるという事だったので、３２３ミーティングの帰りにお邪魔しました。
私のＣＢ５５０のフロントフォークはノーマルのインナーチューブにＣＢ－ＦＢのスライドメタルを取り付けできるよう加工して、ＣＢ－ＦＢのアウターチューブに組みつけてあるのですが、その仕様に改造したのは９７年５月、走行２２８００ｋｍ時。
今回のオーバーホールが２０１６年５月で６５２００ｋｍ時、つまり１９年間、４万キロ以上フォークシールが漏れなかったことになります！
オイルが漏れないなら、シールの状態は馴染みに馴染んで、超スムーズになってるだろうから、オイル交換はしても分解はしないほうがいいだろうと思っていましたが、
http://livedoor.blogimg.jp/coo_ray_four2/imgs/0/3/03374d1c-s.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/coo_ray_four2/imgs/6/c/6c1edd80-s.jpg
上側（フォークアウターに取り付けられる方）の磨耗はそうでもありませんが、下側（インナーチューブ側）はテフロンコーティングが見事に薄くなっていました。
前回のフォークオイル交換が２０１４年１０月、約４０００ｋｍの走行でしたが金属の磨耗の混じったオイルの汚れ方になってました。
http://livedoor.blogimg.jp/coo_ray_four2/imgs/f/c/fc531db1-s.jpg
大体一般的には？シングルディスク車はブレーキ側が先にシールがダメになる印象だし、そういう車両が多いのですが今回の私の場合ブレーキがついていない方がダメになりました。
http://livedoor.blogimg.jp/coo_ray_four2/imgs/7/2/7298aafa-s.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/coo_ray_four2/imgs/d/9/d94b4372-s.jpg
ブレーキ側からは、４０００ｋｍなりの綺麗な元色に近いオイルが出てきました。
スライドメタルの磨耗は見た目では感じられません。
http://livedoor.blogimg.jp/coo_ray_four2/imgs/7/6/76fc3602-s.jpg
フォークオイルはカヤバのＧ－１５、片側約１９０ｃｃを注ぎ、十分にエア抜きしてから、
http://livedoor.blogimg.jp/coo_ray_four2/imgs/4/c/4c3c6cfe-s.jpg
油面高さを１７５ｍｍに仕上げます。（自分用メモ）
http://livedoor.blogimg.jp/coo_ray_four2/imgs/4/1/41fc1566-s.jpg
距離は６５２０８ｋｍ
http://livedoor.blogimg.jp/coo_ray_four2/imgs/3/1/313ecf90-s.jpg
完成です。
http://livedoor.blogimg.jp/coo_ray_four2/imgs/f/e/fea121e6-s.jpg
感想：まさかこれほど変わるとは！と言うほど変わりました。
しっかり動くのに余計な動きをしないというのが言葉に表すには一番適した表現になると思います。
帰り道には４箇所のテストポイントがあって、そのうち３箇所でテストできましたが、物凄くよくて、コーナーリング中のギャップポイントでも全然フレが出ない！
ブレーキング時もしっかり踏ん張るし、倒しこみもよりスムーズに！
数年前に、気がつくと高速コーナーでフレる！と言う状態に気がついて、リヤサス変えたり、フロントのバネ変えたり、ステム変えたり、タイヤ替えたりと悩んで、現状満足できるレベルにまでにはなっていますが、もしかしてメタルの磨耗が原因だったのかも？と思うほどです。
と言う事で絶好調の足回りを楽しむべく、明日明後日で伊豆の一泊ﾂｰﾘﾝｸﾞに行ってきます！
それが良いのか、悪いのか、といえば
結果的には良くはなかった。
http://livedoor.blogimg.jp/coo_ray_four2/imgs/a/1/a1480282-s.jpg
５月２２日、袖ヶ浦フォレストレースウェイを往復して帰ってから、軽く拭き掃除していたら、右フロントフォークにオイル滲みに気付きました。
（左側には滲み、漏れはありません）
翌週の秋が瀬ミーティングでも注意していたら、間違いなくオイル漏れと確認できたので、帰り道に早速交換に向かいました。
部品は前回のフォークオイル交換（２０１４年１０月）の時に交換するつもりで用意してある（２０１４年時は結局漏れていなかったので交換せず）ので、後は時間と場所だけ。
幸い、帰り道近くの「大洋モータース」さんが場所を提供してくれるという事だったので、３２３ミーティングの帰りにお邪魔しました。
私のＣＢ５５０のフロントフォークはノーマルのインナーチューブにＣＢ－ＦＢのスライドメタルを取り付けできるよう加工して、ＣＢ－ＦＢのアウターチューブに組みつけてあるのですが、その仕様に改造したのは９７年５月、走行２２８００ｋｍ時。
今回のオーバーホールが２０１６年５月で６５２００ｋｍ時、つまり１９年間、４万キロ以上フォークシールが漏れなかったことになります！
オイルが漏れないなら、シールの状態は馴染みに馴染んで、超スムーズになってるだろうから、オイル交換はしても分解はしないほうがいいだろうと思っていましたが、
http://livedoor.blogimg.jp/coo_ray_four2/imgs/0/3/03374d1c-s.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/coo_ray_four2/imgs/6/c/6c1edd80-s.jpg
上側（フォークアウターに取り付けられる方）の磨耗はそうでもありませんが、下側（インナーチューブ側）はテフロンコーティングが見事に薄くなっていました。
前回のフォークオイル交換が２０１４年１０月、約４０００ｋｍの走行でしたが金属の磨耗の混じったオイルの汚れ方になってました。
http://livedoor.blogimg.jp/coo_ray_four2/imgs/f/c/fc531db1-s.jpg
大体一般的には？シングルディスク車はブレーキ側が先にシールがダメになる印象だし、そういう車両が多いのですが今回の私の場合ブレーキがついていない方がダメになりました。
http://livedoor.blogimg.jp/coo_ray_four2/imgs/7/2/7298aafa-s.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/coo_ray_four2/imgs/d/9/d94b4372-s.jpg
ブレーキ側からは、４０００ｋｍなりの綺麗な元色に近いオイルが出てきました。
スライドメタルの磨耗は見た目では感じられません。
http://livedoor.blogimg.jp/coo_ray_four2/imgs/7/6/76fc3602-s.jpg
フォークオイルはカヤバのＧ－１５、片側約１９０ｃｃを注ぎ、十分にエア抜きしてから、
http://livedoor.blogimg.jp/coo_ray_four2/imgs/4/c/4c3c6cfe-s.jpg
油面高さを１７５ｍｍに仕上げます。（自分用メモ）
http://livedoor.blogimg.jp/coo_ray_four2/imgs/4/1/41fc1566-s.jpg
距離は６５２０８ｋｍ
http://livedoor.blogimg.jp/coo_ray_four2/imgs/3/1/313ecf90-s.jpg
完成です。
http://livedoor.blogimg.jp/coo_ray_four2/imgs/f/e/fea121e6-s.jpg
感想：まさかこれほど変わるとは！と言うほど変わりました。
しっかり動くのに余計な動きをしないというのが言葉に表すには一番適した表現になると思います。
帰り道には４箇所のテストポイントがあって、そのうち３箇所でテストできましたが、物凄くよくて、コーナーリング中のギャップポイントでも全然フレが出ない！
ブレーキング時もしっかり踏ん張るし、倒しこみもよりスムーズに！
数年前に、気がつくと高速コーナーでフレる！と言う状態に気がついて、リヤサス変えたり、フロントのバネ変えたり、ステム変えたり、タイヤ替えたりと悩んで、現状満足できるレベルにまでにはなっていますが、もしかしてメタルの磨耗が原因だったのかも？と思うほどです。
と言う事で絶好調の足回りを楽しむべく、明日明後日で伊豆の一泊ﾂｰﾘﾝｸﾞに行ってきます！