昨今テレビや新聞などのマスメディアでは大韓航空のナッツ・リターンが良く報道されています。
私は本件を全く別の視点で見ております。
先ず大切なのは機長の権限です。機長（船長）命令は絶対の筈です。機長の判断や命令は絶対です。
機長の権限は、運航に際して会社の社長よりも権限が有り、会社が如何でも、副社長が如何で有れ、自分の判断で物事を解決し、安全運航に対しての絶対的な判断と行動が要求されます。
機長は経験豊富であり、人格、冷静さ、判断力、行動力等の全ての人格と経験行動力が要求される人物で有り、成りたいから成れる職業では有りません。
以前理不尽な機長も居たとメディアで聞いた事が有りますが、乗客から訴えられ、会社側が数百億円の損害賠償をしたとも聞きます。
ナッツの出し方が器では無かったとか？副社長で有れ、そんな権限は機内では有りえない話なのです。
副社長がチーフパーサー（機内アテンドのトップ）を降ろしたとか報道されていますが？その時機長はどの様な行動を取っていたのかが一番気に成ります。
ナッツ一つで、騒ぎ立てる一乗客と、チーフパーサーの何方を降ろすのかは、自ずと知れた事です。
権限は機長に有る筈ですが？機長も地に落ちた物だと痛感しました。
所で韓国での、フェリー沈没事件もしかりです。
先ず、積載オーバーでの出航、転覆、いち早く逃げてしまう？ジュネーブ協定以来、「船長は最後の乗客の安全避難が完了した事を確認した際には退避しても良い」と変わりました。
それ以前は、「船長は船と運命を共にする」事が義務着けられていました。
しかし？現在の利己主義とサラリーマン感覚で機体を操縦していると考えると、信用成りません！
安全運航は、会社の利益や個人のポジションより優先される！
船や航空機と言うのは後戻りの出来ない乗り物で、乗客は船長に命を預け、更にはキャプテンは乗客の命を預かるのです。
長と言うのは、権限が有る代わりに重大な責任を問われるはずです。
本末転倒とは正にこの事だと痛感しました。
校長先生
私は本件を全く別の視点で見ております。
先ず大切なのは機長の権限です。機長（船長）命令は絶対の筈です。機長の判断や命令は絶対です。
機長の権限は、運航に際して会社の社長よりも権限が有り、会社が如何でも、副社長が如何で有れ、自分の判断で物事を解決し、安全運航に対しての絶対的な判断と行動が要求されます。
機長は経験豊富であり、人格、冷静さ、判断力、行動力等の全ての人格と経験行動力が要求される人物で有り、成りたいから成れる職業では有りません。
以前理不尽な機長も居たとメディアで聞いた事が有りますが、乗客から訴えられ、会社側が数百億円の損害賠償をしたとも聞きます。
ナッツの出し方が器では無かったとか？副社長で有れ、そんな権限は機内では有りえない話なのです。
副社長がチーフパーサー（機内アテンドのトップ）を降ろしたとか報道されていますが？その時機長はどの様な行動を取っていたのかが一番気に成ります。
ナッツ一つで、騒ぎ立てる一乗客と、チーフパーサーの何方を降ろすのかは、自ずと知れた事です。
権限は機長に有る筈ですが？機長も地に落ちた物だと痛感しました。
所で韓国での、フェリー沈没事件もしかりです。
先ず、積載オーバーでの出航、転覆、いち早く逃げてしまう？ジュネーブ協定以来、「船長は最後の乗客の安全避難が完了した事を確認した際には退避しても良い」と変わりました。
それ以前は、「船長は船と運命を共にする」事が義務着けられていました。
しかし？現在の利己主義とサラリーマン感覚で機体を操縦していると考えると、信用成りません！
安全運航は、会社の利益や個人のポジションより優先される！
船や航空機と言うのは後戻りの出来ない乗り物で、乗客は船長に命を預け、更にはキャプテンは乗客の命を預かるのです。
長と言うのは、権限が有る代わりに重大な責任を問われるはずです。
本末転倒とは正にこの事だと痛感しました。
校長先生