一旦は完成したはずの油圧クラッチ化であったが、取り付けの過程で感じていた若干の問題点を念のために修正しておくことにした。
具体的に説明すると、クラッチマスターから伸びている油圧ホースを純正のワイヤーと同じルートで通したせいでハンドルやレバーの角度の調整代がほとんどなくなってしまったため、改めて油圧ホースの取り回しとバンジョーアダプタを変更しようというのである。
油圧化前の写真やサービスマニュアルの抜粋をご覧いただけば判るように、純正の場合はスピードメーター・メーターステー・インジケーターの隙間を通っているのだが、我が愛車はフロントフォークの突き出しを変更しているためスペースが限られており、同じように通すとフィッティングやバンジョーアダプタが周囲と干渉してしまい取付けの角度がほぼ一択となっていた。
ただ幸いなことにその一択の角度で問題なく乗ることが出来たため、一旦はそれで完成とした上で約２５０ｋｍのツーリングも無事に走破していたのだが、長い目で見た場合調整代がないことはもちろん周囲とのクリアランスが少ないというのも余り良いことには思えなかったので、密かに修正用のバンジョーアダプタを注文しておいたのである。
パーツ自体は安いものだし交換だけなら至って簡単なのだが、フルードを抜いたり入れたりエア抜きをしたりする方が圧倒的に面倒くさかった（笑）
それでも２度目なので特に手間取ることもなく、最後は周囲に付着してしまったフルードを水で洗い流して作業自体は終了。
その後はテストランのために軽く走ってみて作動不良やフルード漏れがないことを確認した上で、地元のワインディングを一回りしてから無事に帰宅したのであった。
