ハーレー製作日記５
今回はスプリンガーロッカーと外装関係に移りたいと思いますガソリンタンクやオイルタンク製作ですフレーム製作も終え、ほぼバイクとして形になったハーレーですローリングシャーシになると取り回しにくさに気付きますこれ・・・本当に乗れるのか？と不安になりました（汗）スプリンガーロッカーをレーザーカットで製作この部分はハンドル操作のフィーリングがかなり左右される部分になります・フロントサスの効き具合（硬い、柔らかい）・ハンドリングの重さ（軽い、重い）・直進安定性（良い、悪い）・車高高さ（高い、低い）スプリンガーロッカーの形状でこれだけの要素が絡みます・まず、フロントサスの効き具合とは。ロッカーの長さが長くなり、軸点が伸びると車重の影響を受けやすくなりサスペンションの動きは大きく、サスフィーリングも柔らかくなります。私は最終的には長くしました。車重の影響を大きく受けるようになったのでスプリングの強度を上げ、スプリンガーなのに純正のように柔らかいフィーリングを得れました・次にハンドリングの重さ。軸点を長く取るとトリプルツリーでレイクした時と同じ効果が得られます。ステム角度とステム上点から軸までの直線を結んだ角度のギャップがレイク角です。レイク角度が大きいほどハンドリングは軽くなります。レイク角度は大きくても２０度以内と私は考えます。２０度を超えた商品を見たことがありますが、直線でもハンドルがブレると思います。・次に直進安定性。基本的にステム角度が一番影響します。レーサーレプリカなど、コーナーを重視する車体はステム角度が９０度に近くなり、アメリカンなどの直進安定を重視するバイクはステム角度が寝ます。しかし、前記のステム角に対してレイクさせるとハンドリングは軽くなる代わりに安定性が奪われます。相互の絡みを考えながらネック角度とレイク角度を決めます。・次に車高の高さです。これは分かりやすいですが、軸点をロッカーの下側に位置させれば、当然車高は上がります。しかし、フォーク延長線上よりオーバーした点に軸点を設定するとサス自体の機能的に影響が出てくるので、ステム角度と絡めながら決めます。以上を色々考えながら試作し、スプリンガーロッカーだけで５回作り直しました！次の製作はオイルタンク製作！センター部分がオイルタンクになっています。サイドは飾りです。どうですか！！紙工作のように１枚の鉄板から作りました！！まるでガンダムのコアファイター、作りながらワクワクしました。オイルタンクのニップルは上部に２個、下部に１個オイルのINとOUT,あとブローバイです。取り付けるとこんな感じガソリンタンクも乗っていますね。ヤフオクでヤマハの原付用のタンクをチョイスしました。下側をごっそり切り取り、トンネル加工をする予定です。つづく
