CRWには数か月前に「キハ81形・特急つばさ」が投入されておりました。
昨日やっと運行にこぎ着けましたので紹介させていただきます。
1、CRW上野駅(咲花駅)を発車する「キハ81形・特急つばさ」
投入時のヘッドマークは「いなほ」でしたが「つばさ」に交換しました。
2、高架橋を登る、キハ81形7B。
キハ81形は、151系こだま型をモデルに非電化区間へ乗り入れられるディーゼル特急「はつかり」として1960(昭和35)年に誕生しました。
その独特の姿から「ブルドッグ」と呼ばれました。
3、畑仕事をしている人の脇を通過します。
1968(昭和43)年、「よん・さん・とお」の白紙ダイヤ改正で特急「はつかり」は583系になり、キハ81形は特急「つばさ」2往復のうち1往復に充当されました。
4、福島～米沢間の板谷峠はEF71が前補機として連結されました。
33.8‰の連続勾配が続く「板谷峠」。キハ80系特急「つばさ」はEF71の力を借りて峠越えをしていました。
5、「峠のシェルパ」EF71を連結して軽快に峠を通過します。
当時板谷峠は、赤岩・板谷・峠・大沢の4駅が連続してスイッチバックでしたが、特急「つばさ」は福島米沢間ノンストップ。通過線をスルーします。
1961(昭和36年」に誕生した、キハ80系・特急「つばさ」
板谷峠では「EF16」の力を借りて超えていました。後に牽引機は新型直流機の「EF64」に変わり、1968(昭和43)年の直流→交流化を機に「EF71」牽引になりました。
キハ81形の「つばさ」は、交流化になった時期ですので「EF71」の牽引でした。
6、板谷峠を超え、米沢駅で「EF71」は切り離されます。
キハ81形「特急つばさ」は1970(昭和45)年2月、強力型のキハ181系に置き換えられ、板谷峠の補機使用は解消されました。しかしエンジントラブルが頻発した事で、1973(昭和48)年から再び補機を付けるようになりました。
7、1972(昭和47）年頃の特急「いなほ」
※当時文通していた長野の友人が撮影。
キハ81形はその後、秋田機関区所属のままで、1969(昭和44)年に新しく誕生した、特急「いなほ」に充当され、その間合い仕様で常磐線特急「ひたち」が誕生しました。
私は上野駅でキハ81形「いなほ」「ひたち」を撮っていましたが、写真を紛失してしまいました。
8、キハ81形・特急「くろしお」
※京都鉄道博物館に保存展示されている「キハ81-3」 2016.07.25撮影。
1972年10月・特急「くろしお」用として秋田から和歌山へやってきました。
9、ほぼ登場時の状態で保存展示されている、キハ81-3。
特急「くろしお」は1978年新宮電化で電車化され、1979年10月までにすべて廃車となりました。
10、昭和の駅を再現。ホームにはキハ81-3。
キハ81-3は1980年に大阪の「交通科学館」に保存展示されました。
その後「京都鉄道博物館」の開館に合わせ、移設展示されて現在に至っています。
1986(昭和61)年、準鉄道記念物に指定されました。
キハ81形「特急つばさ」をブロ友のglockさんが上野駅で撮影され、
「なつかしの鉄道写真館 ブログ編・2015.07.01ああ上野駅③」で紹介されております。そちらもぜひご覧ください。
最後に動画も撮影いたしましたので、ご笑覧いただければ幸いです。
本日もご覧いただき誠にありがとうございました。