ポルシェ718ケイマンについて。

今日はポルシェ718ケイマンの試乗評価について調べてみました。

2016年に待望の718ケイマンが登場しました。「718」という車名は1950年代に活躍したポルシェ車に由来しており、718ケイマンがポルシェにとって自信作であることが伺えます。

性能が素晴らしいのに、価格がポルシェの中では一番安く、ポルシェ入門として考えている人に注目のモデルではないでしょうか。

今回はそんな718ケイマンの試乗評価や故障について調べてみたいと思います。

試乗評価をエクステリア・インテリア・走行性能の3項目に分けてご紹介していきます。

先代の自然吸気6気筒エンジンから、2L 4気筒ターボになったことで賛否両論あるようですが、評価はいかに・・・

エクステリアの評価はほぼ100点でした。（管理人的にも超絶カッコイイと思っています。）他メーカーとは違う独特で美しいフォルムが評判。

フェラーリやランボルギーニとはまた違ったスーパーカーの魅せ方ですね。スーパーカーであることは一目で分かりますが、フェラーリやランボルギーニのように攻撃的なデザインではなく、どこか女性的で美しい一面を持ち合わせています。

時代が変わっても「ああ美しいな」と思えるバランスの取れたデザインですね。見ているだけで喜びを感じれるエクステリアと言えます。

エントリーモデルでこの美しいデザインは、文句のつけようが無い・・・

インテリアもかなり高評価ですね。質感もさることながら、ドライバーが運転に集中できるように人間工学的に考えられているところも高く評価されていました。

ここがポルシェのスゴイところでしょう・・・ただスペックや高級感を求めた車なら世にたくさんありますが、ドライバーがシッカリと運転できるように作られている車はかなり少ないです。

ポルシェがポルシェたる所以はこういう所にありますね。

ポルシェいわく・・・

「中央に配置した3連丸型メーターやインテリアの全てが、ドライバーを最優先するという原則に従っています。スイッチ類や機能は直感的に操作でき、あらゆる情報がドライバーの手元に準備されています。」

だそうです。さすが、よく考えられています。ドライバーオリエンテッドの極みですね。

どの方もコーナリング性能にはかなり高評価を出していました。コーナリングではポルシェらしい異次元の性能が特に感じられるようです。

プロの評論家の方も「大きな声では言えないくらいのスピードで曲がれる」と太鼓判を押しており、718ケイマンがコーナリングで圧倒的な性能を保持していることが分かります。

スーパーカーやスポーツカーは乗り心地が悪いのが定番ですが、718ケイマンは乗り心地が悪くないようです。それどころか「他のスポーツカーよりも乗り心地が良い」との意見も見られました。

サスペンションの質感は言うまでもなく硬めのようですが、だからといって突き上げや段差で不快かというとそうではないのだとか・・・

おそらくボディ剛性がすこぶる高いことや、絶妙なサスセッティングが関係しているのだと思います。オプションのPASMだとさらに快適だという意見も見られましたよ。

乗り心地と走行性能・・相反するものを同時に両立するところにポルシェのスゴさを感じずにはいられませんね。これならちょっとした街乗りでも、ポルシェで出かける気になれそうです。

走行性能の評価をチェックしていると満足している人と、物足りない人に分かれていました。

これはおそらく、気軽にスポーツ走行を楽しみたい「ライトユーザー」と、ガチで走りを楽しみたい「本格派」では受ける印象が異なることに起因していると思われます。

718ケイマンに採用されている2L4気筒ターボは、先代の６気筒エンジンに比べて出力が20ps向上しています。スペックはUPしていますが、低回転時のターボラグ感や高回転域での陶酔感は、これまでのエンジンに比べて物足りなさを覚えてしまうようです。

これまでポルシェを乗り継いできた人や、本格的な走りを求める人には、ベースモデルのちょっとしたアラが大きく感じられてしまうみたいですね。そういう方にはケイマンSの方が良いかもしれません。

ちょっとネガティブなことを書きましたが、ベースモデルの718ケイマンでも非常に高い水準を満たしていることは間違いないですね。

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