新車から 一年経たずしてターボ仕様です・・・
まだ 走行5000キロです
使う パーツは トラストの タービンキット T518Zです
早速 ダイナパック で パワーチェックしました。
気になる測定結果は・・・
※写真クリックで拡大出来ます
※水色の線がノーマル ZN6 86の パワーカーブとトルクカーブ
※緑線がトラストタービンキット仕様
見てよ
ノーマルから 全域トルクアップ 馬力アップですよ
ここがすごい
4000回転の 馬力さ はんぱないよ
ただでさえ ノーマルの 86は 純正で 4000回転付近 パワーとトルクがついてこないのに3000回転から一気に 馬力アップですよ
その差 なんと
68.8馬力アップ ※当店 ＮＡでも ＴＣＦ1 なので 辛口係数1でかけてます
ギアレシオは 以前リミッターの関係で 3速で測定したので 条件をそろえるために 3速でパワーチェックしました
トルクも・・・
全域アップは もちろんのこと 4000回転の落ち込みが かなりいい感じに 改善されてる
これなら 乗ってて気にならないレベルだね
しかも4000回転のトルク差・・・
10.8キロ・・・
トルクってのは 5キロ違ったら 別物なのに 10キロアップは かなり体感できるかと
この車は 元々 ＮＡベースのままなので ハイコンプ仕様です
ハイコンプ ターボなので ブーストは 余りかけれないのですが ＮＡの良さ そのままに（レスポンス 低速トルク）ありつつ 上だけパワーでるイメージです
しかも クラッチも ダイナの負荷にまけず 滑ってないよ
このくらいの パワーだと エンジンや 駆動系（ミッション）にも やさしいわな
空燃比データーとりましたが 10.5から 10台
ちょいマージンあるが 壊れない為にも これくらいは許容範囲かなと
ノーマル144馬力 トルク 16キロが
タービン取り付け後 215馬力 トルク25キロになりました
71馬力 アップの トルク9 キロアップです
一応 シルビア S15の 前置きインタークーラー仕様の 同じ 2000リッターターボで ブースト0.5キロの車と比較すると こんな感じ
イメージは シルビアスペックＲノーマルより 速いイメージ（上でパワーでてる）
※赤S15シルビア ターボ前置きインタークーラーノーマルブースト
※緑ZN6 86ターボ ブースト0.5キロ
ギア比が多少違うんの15の方が 不利だけど 高回転では ハチロクの方が伸びてくね
このトラストのＥＣＵは 電スロ 点火 燃調 可変バルタイなどを弄ってある 純正書き換えのＥＣＵです
これだけの パワーアップ トルクアップは 僕的には お勧めです
なぜなら ＮＡってのは お金かけても 馬力出すのが 凄く大変だし ＮＡで ここまでの パワーアップは 望めない。
今度は 実走で インプレしますね
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