スカイラインGT-R
BNR32 に東名コンプリートエンジン搭載車 HKS GT-RSタービン ゲトラグ車で 他店セッティングで420馬力位出てる車の タービン交換+パワーFC ダイナパック
現車セッティング です 
低速トルクが 余りにもなかったので GT-SSにタービン変更し ついでに R35 GT-Rエアフロ 流用し リセッティングかけてます
今現在 こんな感じ。
※写真クリックで拡大できます
428馬力 トルク51キロ
※紫線 他店セッティング GT-RSタービン
※青線 当店セッティング GT-SSタービン
これみると全域アップしてるのが 解ると思います
でも これブースト1.5キロで この馬力です・・・
ただ 見て解るように 今まで 5000回転 トルク35キロだったのが 今現在 トルク50キロです
馬力の方は5000回転時 240馬力だったのが 350馬力です
同じ回転数でトルク15キロアップ110馬力アップは 相当別物の車です
だけど この 車
他の GT-SSタービン 交換車 より マジででない・・・ 
この理由に 僕は 圧縮比が 低いのが原因の一つにあると思います。
圧縮比が 低い車ってのは 全域トルクと馬力が出ない。
じゃ なんで 圧縮比下げるの？？っていうと ブーストかけた時に ノッキングを 起こさないようにするため。
ハイコンプとまでは 言わないが ある程度コンプレッションが高めの方が 爆発圧力がたかく タービン回す力が おおきいから ブーストが かかりやすく トルク＆馬力が出るんだと思う。
それと この車のエキマニが原因かも。
エキマニが太すぎると 排圧がかかりにくく タービン回す力がおちます。
ある程度の排圧って 大事だと思う。
それと この消音気味のマフラー・・・
マフラー1本で３０～４０馬力 普通に変わる事もあるから。
パーツ選びって 大事だよね。まじで
でも この パワーカーブ＆ トルク曲線は 見た目以上に 相当乗りやすく 速くなったと思います
いま付いてる部品で やれることのだけは やってみます
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