S14シルビア
に NA～ターボ仕様にし R35GT-Rエアフロ流用 HKS GT-SSタービン SARD650CCインジェクター アルトラックタイプS4 HPI アウトレット ＨＰＩ ウォーターライン 持ち込み
HPI ラジエター交換 GPスポーツ メガテッククーリングファン取り付け ブーストアップ＆カム交換
（東名ポンカム） パワーＦＣ ダイナパック
現車セッティング
です。
※当店アペックスパワーＦＣエクセルショップです
今日は 耐熱処理も終わり いよいよタービン取り付けとなりました
※HKS GT-SSタービン
これ
ウチでステンメッシュホース付ける際は このように メッシュホースにも耐熱材まいてあります
そして これが ＧＰスポーツ メガテッククーリングファン
見ての通り 羽の枚数が違います！
これは お勧めのカップリングファンですよー
水温も上がりにくくなるし クーリングも 純正より早く冷えるの
SRオーナーには お勧めのパーツの一つです
もちろん デモ車にも採用しております
そして エキマニとＨＰＩの ラジエター取り付け完了！！
で エキマニ仮りつけなんだけど～
社外アウトレットと ミッションが当たってる・・・
目いっぱい当たらない方向に アウトレット付けたにも関わらず 当たってる・・・
なので 一度タービン外し ミッション側を削りました。
なんとか クリアランス1ミリ位できたけど まだ危険な予感・・・
ここ 当たってると エキマニすぐに割れると思うよ・・・
どんな良いエキマニでも・・・
これは また明日タービン外して ミッション削りだな・・・
タービン取り付け 3回目だよ・・・
よく お客様に SRのタービンは 何が お勧め？？って 聞かれますが 基本的に街乗りが多い人がいますので GT-SSタービンを進めることが多いです。
180SXだったら 確実に HKS GT-SSタービンをお勧めするかな～
GT-RSタービンは カム入れても タービンが少々大きいので 回せないんですよ。
6000回転まで だったら 全域GT-SSタービンがトルクも 馬力も 上回る結果が出てます。
7000回転までの 1000回転で GT-SSタービンでは 届かない 370馬力が 届きます
どっちが いいんだろうね？
大きなサーキットで 6000回転以上がおおければ ＧＴ－ＲＳタービンがいいんだろうけど サーキットってのは 4000回転以下になる事ガ多いからねねぇ・・・
僕は180だったら GT-SSタービン装着するかなぁ。
で
S14S15シルビアだったら どうなの？って 言うと GT-RSタービンも選択肢には入ってくるかなぁ。
ただし ヘッドガスケット交換ブースト1.2～1.3キロかける前提で。
街乗りメインの人だったら GT-SSタービンや 純正タービンのブーストアップがいいかな
しかしサーキットでガンガン走る人だったら GT-RSタービンもいいと思う
その理由にS14やS15シルビアには可変バルタイがあるので180SXでは回せなかったGT-RSタービンが もっと下から回せるようになるの。
そうすれば トルク45キロ以上の 370馬力以上も狙えるんだよね
だけど 街乗りメインが 多い人には SSタービンの方がいいかなー
理由は どうやっても GT-RSタービンでは ＧＴ－ＳＳや純正タービンのトルクと馬力が 4000回転付近まで勝てないの。
排気量アップすれば別の話だけど・・・
どっちのタービンが良いかは 本人の使用用途次第かな
ＧＴ－ＳＳタービンや 純正タービンは ＹＺなどのショートサーキットでは 決して遅くは無い。
きっちりとセッティングしてある ダイナパック表示300馬力 トルク40キロは 速いと思います
街乗り頻繁な人は GT-SS でＧＴ－ＲＳタービンでサーキットバンバンに走り込み 少し広いサーキット走る人なら ＧＴ－ＲＳタービン
まぁ 結果ちゃんと セッティング取れてなければ どっちつけてもイマイチだけどね
そんな僕は トラストタービン TD06 20G 使ってるけど 理由は 450馬力以上の お馬さんがほしいから。
これだけ馬力あっても 低速トルクや馬力は 純正より全域上回ってます
だけど ＧＴ－ＳＳタービンや 純正ブーストアップには 3700回転付近までは勝てません・・・
そっから 上が凄いの。
やっぱり タービンは使用用途に合わせるのが 一番いいと思います
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当店は国土交通省認証工場です。 (^-^*)