S14シルビア
に R35GT-Rエアフロ流用+ブーストアップ+東名ポンカム
+HKS強化アクチュエーター+タイヤ交換DZ101+SARD650CCインジェクター交換+ニスモ燃料ポンプ交換+アペックスパワ-FC ダイナパック
現車セッティング
です 
※当店 アペックスパワーＦＣ エクセルショップです
もうブーストアップには R35GT-Rのエアフロが ど定番になってますね
先日までは ブースト 1キロで 270馬力 トルク 37キロでしたね
このエンジンは メタルヘッドガスケット装着済みで インジャクターもSARDの 650CCで燃料にゆとりがあるので ブースト1.2キロまでかけます。
まぁ 1.3キロでも セッティングすれば かけられなくもないんだけど 耐久性を考慮して1.2キロにします
（仮に1.3キロかけても伸び率が少ないので）
セッティングし 可変バルタイも 一番トルクが多い所を探します
この辺りが ダイナパックの優れてるところです。
ローラー式のシャイダイでは タイヤのスリップがあるため正確ではないのですが ダイナパックはハブ軸に直結されているので スリップのような誤差が生じないので どのバルタイが最適なのか解ります
この場合は 見た感じ赤色の線が全域トルクアップしてます
その他は 急な落ち込みがありますので ベストなバルタイではないと判断し
ブースト1キロと1.2キロの差が・・・
こんな感じで 4000回転から もう一伸びあります
最終的には・・・
※画像クリックで拡大出来ます
293馬力 トルク38キロになりました
入庫時と比べると （入庫時176馬力トルク24キロ）
これが ブーストアップ+東名ポンカムの 凄さだぜー
ブーストアップなので 全域トルクアップします
東名ポンカム効果で 中間トルクも高回転も ただのブーストアップとは桁違いなフィーリングです
入庫時より 117馬力アップ トルク14キロアップですｗ
トルクって 正直 5キロアップでも全然違うのに 14キロって・・・笑
多分乗った感じ別物です 笑
で。
今日街乗りのセッティングもしました。
とりあえず タイヤが 物凄くショボイのが付いており ターボがかかると 普通に空転するタイヤでしたので 今回 ブーストアップなめちゃいけないぜ！って 事で タイヤを DZ101に変更しました。
乗った感じ・・・
このパワーとトルクなのに 2速でホイールスピンしない？？？
なんで？？？
って 思ったら よーく考えたら このシルビアS15メンバ－に変更してたっけ 笑
いい感じだよ
良くトラクションかかってる。
この辺りのパワーだと最低DZ101クラス以上が絶対条件かと。
ZⅡやネオバでもいいけど
とりあえず乗った感じタイヤ交換は正解でした
そして これブレーキ深いなぁ・・・
マスターへたってるのか？それか これマスターシリンダーNAのままじゃないかな？？
もし そうなら ターボ用のマスターシリンダーお勧めします
それとブレーキパッドが止まらない・・・
このパワーに この制動力は危険かと・・・
マスターシリンダーでペダルフィーリング出ても ブレーキパッドが もう少し止まらないと危ないよ。
それと水温が常時 90度超え（パワーＦＣ表示で）
パワーＦＣは 確か 80度～90度で 点火が遅角されるから いずれにしろ 水温対策は必要かなー
（ラジエターとGPスポーツのカップリングファン）
ダイナパックでやってても あれだけ強制的にファンで送風しても水温やばいもん。
って言うか SR20 は 水温と油温が元々厳しい車。
パワーは 乗ってて楽しいフィーリングかと
そして さんざん 街乗りセッティングで お客様のS14シルビア乗った後 自分のハチロクに乗って走りだすと・・・
おそっ！
トルクすくなっ！
余りの遅さに サイドブレーキ引きっぱなしかと思ったよ
でも ブレーキはブレンボなので非常に良く止まる
やっぱ 愛車S15シルビア 455馬力 トルク55キロに比べると このハチロクは・・・
もっとパワーが欲しいなぁ・・・
ブーストアップの車に乗った後だと このパワー感のなさとトルク感のなさは 正直ガッカリだなぁ・・・
普通に通勤したり 街乗りする分には全然問題ないんだけどなぁ・・・
シルビアのチューンが終わったら ハチロクもなんとかしなきゃ 
そうそう
後シルビアは 冷間時のセッティングで終りです
もう少しお時間下さい。
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