S15シルビア
T＆E EDGE
車 に ブーストアップ＆東名ポンカム取り付け
+東名ロッカーアームストッパー取り付け +R35 GT-Rエアフロ流用 + HKS強化アクチュエーター取り付け+SARD 650CCインジェクター+ GPスポーツメガテックファン取り付け+タペットカバー塗装+ナプレック強化ロッカーアーム+ アペックスパワーFC+アペックスブーストコントロールキット ダイナパック
現車セッティング
などです 
今日はタペットカバーツルツルにしていましたｗ
そして こちらが ノーマルのアクチュエーター
ここまで 外さなくては アクチュエーターが外れませんｗ
そして こちらがＨＫＳの強化アクチュエーター
調整しやすいように ナット 点溶接してやったぜ～
これで ワイロ1 はチャラだぜ～ ＞＜
なぜ 純正じゃなくて 強化アクチュエーターが必要なのか？
それは ノーマルは せいぜい ブースト0.5キロ程度しか ブーストかからないでしょ？
これをブーストコントローラーで制御しようとしても 1.5倍程度しか制御出来ません
0.5×1.5は0.75キロ
ってことは ブーコンで 1キロかけてもブーストがたれてきちゃうと0.75キロ付近まで下がるって事だな。
これでは しっかりとしたブーストアップにはなりません。
だって 高回転7000回転で ブースト1キロ かかってるのと 7000回転でブースト0.75キロの車 どっちのほうが馬力出ると思います？？？
この差は 正直大きいよ。
なので最低でも 強化アクチュエアーター側で 約0.8キロ近くは アクチュエーター側でブーストあげて その補修程度にブーコンで制御するのがいいでしょう
この車は 0.9キロにセットしたつもりです
個体差があるので多少はアクチュエーター側で調整が必要ですｗ
これが 強化アクチュエーター取り付け後ですｗ
そして 次はレーシングサクションの加工です
これエアクリから タービンまでアルミパイプ1本で製作します
その理由に タービンのゴムパイプとエキマニが近いｗ
これは しっかりと耐熱するか 熱に関係ない 金属にしてしまうかだな 
当店は 後者が多いです
こうしてアルミで溶接しておけばトラブル起きにくいしね
それにゴムホース使ってないから見た目が良いｗ
装着イメージは こんな感じ
これは パワステタンクに当たらないように そしてタービン～インタークーラーのパイプに当たらない絶妙な場所に通す必要があります
とりあえず今日は ここまでｗ
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当店は国土交通省認証工場です。 (^-^*)