スカイラインGT-R
（BCNR33） HKS Vカム
システムステップ1タイプA組み付け+BNR34 タービンN1交換+メタルヘッドガスケット交換の ダイナパック
現車セッティング
が完了しました 
お客様が 持ち込み アペックスパワーFC を持ち込まれたので それでセッティングしました
※当店は パワーＦＣ エクセルショップです
気になる パワーとトルクは ブースト1.3キロで 480馬力トルク57キロ でした
※これはパワーＦＣのデーターロガーです
これを見ながら エアフロ電圧はちゃんと動いてる？？
ブーストは安定してる？？
ノッキングが出てるポイントはない？？（収音マイクでも確認）
点火時期早めてもノッキングでない？？
ダイナパック側でパワーは上がってる？？トルクは？？
これの繰り返しで ベストの状態を探します
ノッキングが出ないので点火時期進めてみたけど ちっとも馬力が変わらない。
もうこの車は この辺りが限界でしょう。
燃調をつめれば +20馬力位でるけど 安全マージンも欲しいから こんなもんかな
だけど ATSのシングルカーボンクラッチが何度か 滑っちゃうので エンジンの耐久性も考慮してブースト1.2キロ程度で乗るのが良いでしょう
なにせクラッチキャパシティがギリギリすぎる
ブースト1.2キロだと 450馬力のトルク54キロです
パワーカーブやトルクカーブはこんな感じ
※ブースト1.3キロと1.2キロ
※写真クリックで拡大出来ます
他のタービンとの比較もついでにしてみました
これが BCNR33 純正タービンのノーマルとの比較
これがBCNR33 GT-R+東名ポンカムブーストアップデーター 1キロ
これがHKS GT-SSタービン+東名ポンカムデーター ブースト1.2キロ
ＨＫＳ 2530 ブースト1.4キロ比較データー
東名RB2.8L HKS 2835ツイン ブースト1.5キロ
HKS RB2.8L Vカムシステムステップ2 ブースト1.5キロ HKS2530KAI （602馬力トルク70キロ）
やっぱ RB2.8LのＶカム システムステップ2だけは 別格で凄い
これ見ると HKS GT-SSの東名ポンカムと そんな違わないじゃんって思いますが 実際乗ってみると 多分可変バルタイ効果で負圧で走ってるにしても トルク感出ると思うし燃費も良くなるんじゃないかな
後は 街乗りして終了っす 
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