AE86の途中経過です。 
※AE111鍛造ピストン+256カム+Ｈ断面コンロッド
昨日言ってたエアコンオン時のエンジンストール なんとか なったっぽい 
※エアコンオン時強制的にエア吸わせるようにした
（様子みてます）
そして アイドリング中のいきなりの ストールも直ったっぽい。
あえて ここでは原因を書きませんが 「え！？
こんなことで こんな症状が出るの
」って感じでした。
やっぱこういう仕事って日々勉強だよなーって思いました
これはオーナーさんだけに伝えよう 
（ﾅｲｼｮだよ）
でね とりあえず 不調が直ったっぽいので このAE111純正コンピューターポン付けの状態で ダイナパック でパワーチェック+空燃比のデーターを取ってみました。
結果。
なにー
ちょっと待てー
※赤い線 AE86ノーマル （87.1馬力トルク11キロ）
※青い線 AE111鍛造ハイコンプ ハイカムエンジン （98.7馬力 トルク11キロ）
※ＴＣＦ 1
昔から4スロは低速トルクねーなぁって気はしてたけど ハチロクのノーマルエンジンに負けてるじゃん
って言うか馬力も AE86のラインと一緒で 最後 ちょこっとだけ勝ってるだけじゃん…
こいつは 流石に洒落にならんとです…
しかし これが現実。
まぁ パワーを出すには結局のところ 作用角の大きいカムを使ったり デフ下60φマフラー装着しないと出ないとは 思うけど まさか これ程とは…。
触媒も純正なので出来ればスポーツ触媒装着すると高回転で伸びが良くなるかも
とりあえずピークパワー求めてるお客様ではないんだけど あとはセッティングで どこまで持っていけるかだよな…
これ4スロじゃなくて インダクションボックス装着した方が いいのかなー 純正みたいに 
とりあえず この状態でやれるところまでやるっす。
ちなみにAE111純正コンピューターの 空燃比は こんな感じでした。
4000回転付近から5000回転付近の燃料薄っ
高回転ではパワー空燃比に入ってないじゃん。
ここからが フリーダムで セッティング
の腕の見せ所？
いやー でも この現実はマジきついって
NAって 1馬力出すの 本当に大変なの
バルタイ調整したり 燃料調整したり 点火をつめたりして1馬力 手に入れるの。
ちなみにフリーダム装着したら さすがハイコンプエンジン。
レーシングで ノッキングが すげー出てるっす。 （カリカリ言ってるっす）
おまけにアイドリングで ものすげー ばらけてるっす。
※純正ＥＣＵではアイドリングも安定していてノッキングもレーシングでは聞こえない。
フリーダムは これらを調整していくコンピューターですからね
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