180SXにHKS GT-SSタービン+東名ポンカム+ブリッツインタークーラー+ニスモ555CCインジェクター+東名コンピューターレイテックの ダイナパック
現車セッティングが完了しました。
当店 入庫時はノーマルタービン+東名ポンカム+東名つるしコンピューターブーストアップ（1キロ）で
209馬力のトルク29キロでした。
※これでもノーマルより全然速いよ。
この状態から HKS GT-SSタービンとインタークーラー装着し東名ECUレイテックで現車セッティング
※これはフューエルマップじゃないけど
燃調を合わせて それから点火時期の調整。
この燃調や点火のつめがセッティングのキモだったりします。
ノックを確認しながら点火進めるが ダイナパック表示では 馬力があんま上がらない…
もう限界か？
元々HKSのカタログではGT-SSタービンキャパが約300馬力だからブーストを上げようが点火をつめようが 思ってる以上に馬力が上がらない…
これは 安全マージンも考えて このあたりかな？ってところで点火の調整終了
結果
314.6馬力の トルク39.3キロ出ました。
入庫時より 105馬力 トルク10キロアップですよ
これローラー式じゃなくてダイナパックで馬力上がってるから 駆動ロス（タイヤスリップ）とか一切ないからマジで速くなったと思いますよ。
元の状態とセッティング後のデーターを比較してみました。
全然違うでしょ？
下の線が純正タービン。
上の線がGT-SSタービン。
見てみて
2500回転でもトルクの出方が全然違いますよ
トルク3キロ違ったら 乗ったら全然違いますよ。
それなのに3000回転ではトルクが5キロも違う
エンジン回転5000回転ではトルク11キロも違うんですよ
※馬力で言うと5000回転で80馬力も違う…6000回転じゃ100馬力違うよね。
やっぱ 180SXには HKS GT-SSタービンいいねぇ～
SRエンジンと相性がいい。
もちろん東名さんのポンカム効果も大きい
もし僕がS15シルビア以外に180SX乗ってたら 間違いなくGT-SSタービンつけるな。
純正ブーストアップより全域トルクアップするし乗ってて楽しいからね
グラフの数値以上に乗ってみると 全快走行時のパワー感は満足するんじゃないかな？
あとは冷間時セッティングして終了っす。
※当店は レイテックマスターショップです。
あっ！
そうそう これがS15シルビアだったら わざわざＧＴ－ＳＳ付けなくても 純正タービンのブーストアップでいいんじゃないかな
以前Ｓ１５純正タービン+東名ポンカム+インタークーラー+ニスモ555CCインジェクターで現車セッティングしたら300馬力位でたしパワーフィーリングはグラフ上 GTタービンとは そんなにかわってるようには見えなかったから。
それだけS15純正タービンは良いタービンだよ。
ＮＡやオーテックバージョンでタービンが最初から無いならターボ換装ついでにＨＫＳ ＧＴ－SSタービン装着するけど 無理にお金かけなくても いいんじゃないかな？
S15シルビアはブーストアップで十分速いからね。
※参考までに このGT-SSタービンの180SXと僕のS15 シルビア（トラストTD06 L2）をグラフで比較してみました。
約4200回転までは GT-SSの方が トルクもパワーもあります。
でもそっから上は一気にパワーもトルクもアップします。
※S15シルビアは464馬力のトルク49キロだよ。
GT-SSから 150馬力上乗せです。
この車重で この馬力だと パワーウエイトレシオ2.7位だから 結構速いよ
GT-SSの180SXのパワーウエイトレシオは3.9
数字が小さい方が 加速力がいいの。
気になる人は 車重÷馬力で計算してみては？？
個人的には パワーウエイトレシオ 3切ってたら 速いと思う。
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当店は国土交通省認証工場です。 (^-^*)