Q
いつも弊社のオイルを使用してます！
普段街乗り、年５,６回くらいサーキット走行してます。
そこでお聞きしたいのですが、私の乗ってるスイフトスポーツは、よく油温が上がりやすい傾向にあると聞きます。
実際同じ車種でサーキット走行してて油温計が１４８度も表示したという事で最近オイルクーラーを導入しました。
ただ私はというと、今現在油温計は付けてないです。
なので実際どのくらい油温が上がってるかは不明です
しかし、全開走行を５周までとし、その後はヒーター全開でクーリング走行してます。
体感でも熱ダレによる出力低下はないです。
実際のとこ、お世話になってるお店からはオイルクーラーはトラブルの元なだけにオススメしないと言われました。
真夏の耐久でも問題なしだったという事で使用してます！
今使用してるオイルは、ニューテックのＮＣ〓５２です！
油温の限界とは実際どのくらいなのでしょうか?
A
NC-52Eは通常のエンジンオイルに比べて油温上昇を抑制しますので熱ダレによる出力低下の体感が無い場合は油温は130℃以下ではないかと思われます。
NC-52Eの油温限界は130℃(常用)程度です。
耐久レースでご使用になって不安があるようでしたらNC-40を20％程度ブレンドしていただければ安心してご使用いただけます。
その場合の油温限界は140℃程度になります。
195/50/16/601
195/55/15/596
185/60/15/603
スイフトスポーツ用には
エンジンオイル NC-51(0W-30)又はZZ-01(5W-35)
ギアーオイル ZZ-31(75W-85)又はNC-70(75W-90)
以前からお友達のMkswiftさんにやった方がいいよと進められていたアーシング…思い立ったが吉日ということで先日何となくやってみました♪
ターミナルからケーブル、端子まで使った部品はオーディオテクニカ製で統一しました。
まず純正アース２本を４Ｇのケーブルで引き直し、４Ｇを８Ｇ４本に変換するアースブロックを使い、下記のポイントからアースを取りました。
・バルクヘッドから助手席側純正アースポイントを経由してバッテリー
・スロットルボディからバッテリー
・エンジンヘッドからバッテリー
・運転席側純正アースポイントからバッテリー
ちなみに、純正引き換えの２本のみシートマグネットでイタズラしています(￣ー￣)
結果から言えば、激変という言葉がピッタリですね(`･ω･´)
変化した点を具体的に書くと…↓
・オーディオの音が無理のない素直な感じの音になった
・エンジンの静粛性がかなり良くなった
・エンジンの回転フィールが滑らかになった
・低速トルクの増加
・燃費の向上（１１．７ｋｍ/ｌ→１２．７ｋｍ/ｌ）
・ライト光量の増加（黒すぽ君いわくです…笑）
・乗り心地の微妙な変化
デメリットといえば重量の増加ぐらいですかねぇ…意外とアーシング一式を持ってみると結構重たいです(´-ω-`)2ｷﾛｸﾗｲ??笑
でもデメリットを補って余りある効果を体感できるので是非やってみることをオススメします♪
バッテリーの外し方等は他の方の整備手帳の参照をお願いします（笑）
購入金額はおおよその価格です。
皆さんがチャレンジしやすいように使った部品の品番と定価を書いておきます。
ターミナル：TBT-111N(\5,250) × １個
アースブロック：TEB-4(\2100) × １個
ケーブル：TPC4 RD/BL/CL/BK(\1,575/m) × １ｍ
TPC8 RD/BL/CL/BK(\840/m) × ４ｍ
端子：TL4-M8R(\525) × ３パック
TL8-M8R(\525) × ３パック
他にも端子をかしめる工具等が必要です…(o_ _)o
定価 \15,430
購入金額 \13,000
関連情報ホームページ：http://www.audio-technica.co.jp/
オーディオカーとしての完成度を高めるべく静粛性を高めようと思いつけてみました♪
写真の上半分がリアピース部、下半分がエキマニの触媒の部分です。１０キロほど運転した感じでは、レスポンスがよくなっているように感じます♪肝心な排気音はノーマルマフラーだからなのか明らかな違いはありませんでしたが、微妙に静かになっています。というより普通に音楽を聞きながら走っていると排気音は全く聞こえないレベルです（笑）
まぁ比較的安いですしやっておいて損は無いと思います( ´･ω･)b
購入金額 \3,840
関連情報ホームページ：http://www.tanida-web.co.jp/JURANRacing/Pages/Earthing.html
ヤフオクで買いました◎
低速トルク太ったかな？エンジンの掛かりよくなったかな？？たぶんよかっちゃろう！！
くらいで、鈍感な自分にはわかりません。しかも交換する前に他の車乗っちゃったので(爆)
きっと良くなってるはずです。
今まで使ってたお疲れのプラグの交換が出来たので、それだけで満足です(笑)
メーカーの性能比較によると、2000ccクラスのクルマで一般的なプラグより、5kw向上するらしいですｗ
以下メーカーHPより。
・プラチナとイリジウム合金の 0.56mm 中心電極が強力で確実なスパークを実現
・4極のイットリウム接地電極が長期の耐久性を実現
・サーフェスギャップ・テクノロジー採用
ボッシュ独自の技術が、プラチナの優れた耐酸化性能とイリジウムの高温での耐摩耗性能の融合（フュージョン）を可能にしました。プラチナ・イリジウム中心電極は優れた着火性能と耐久性を実現。4極の接地電極は、消耗を分散し安定したギャップを確保します。希少金属のイットリウムを採用することで更に耐久性を向上させます。
価格は1本分の値段。
送料は600円。
定価 \2,100
購入金額 \1,260
関連情報ホームページ：http://www.bosch.co.jp/jp/aa/products/group.asp?id=PlatinumIrFusion
