キャリパーといっても、ぱみゅぱみゅではありません
クルマのブレーキは、ディスクローターと呼ばれる金属の円盤を
キャリパーではさんで、パッドと呼ばれる摩擦材を押し付けて、
回転を止める仕組みになっている
。
ブレーキを強化する為には、
1.ディスクローターの直径を大きく
2.キャリパーの容量を大きく
3.パッドの摩擦係数を大きく
するのが鉄則
プジョー306は大衆車の上、うちのは廉価版のスタイルというグレードなので、
フロントローターが、直径247mmとショボショボ
（通常グレードが266mm、トップグレードS16が283mm）
これを406クーペ純正の305mmローターに変更できないかというのが、今回のお題
解体屋さんから、激安価格で譲ってもらった
。
並べてみると、大きさの違いが歴然。
そしてこれが、泣く子も黙るブレンボキャリパー
市販車用ブレーキでは、一番メジャーなイタリアのメーカー
（アルコンとかAPとか、マニアックなものもあるんだけどね
）
http://ja.wikipedia.org/wiki/ブレンボ
http://www.brembo.com/
ロータス・エスプリに採用されていたことから、
「ロータスブレンボ」
と呼ばれている。
プジョー406クーペのものだけど、ランチア・デルタ・インテグラーレEVO、アルファロメオGTV＆スパイダー3.0V6、フィアット・クーペ・ターボ20Vも同じサイズのものを使っているとのこと
ただ、ボルト間隔が82.5mmと狭く、他車種の流用は難しい
。
ディクセルのパッドも付いていて、9mmも残っている
。
キャリパーはゴールドに塗るのが基本だけど、このまま使っちゃおうかな。
クルマのブレーキは、ディスクローターと呼ばれる金属の円盤を
キャリパーではさんで、パッドと呼ばれる摩擦材を押し付けて、
回転を止める仕組みになっている
。
ブレーキを強化する為には、
1.ディスクローターの直径を大きく
2.キャリパーの容量を大きく
3.パッドの摩擦係数を大きく
するのが鉄則
プジョー306は大衆車の上、うちのは廉価版のスタイルというグレードなので、
フロントローターが、直径247mmとショボショボ
（通常グレードが266mm、トップグレードS16が283mm）
これを406クーペ純正の305mmローターに変更できないかというのが、今回のお題
解体屋さんから、激安価格で譲ってもらった
。並べてみると、大きさの違いが歴然
。
そしてこれが、泣く子も黙るブレンボキャリパー
市販車用ブレーキでは、一番メジャーなイタリアのメーカー
（アルコンとかAPとか、マニアックなものもあるんだけどね
）
http://ja.wikipedia.org/wiki/ブレンボ
http://www.brembo.com/
ロータス・エスプリに採用されていたことから、
「ロータスブレンボ」
と呼ばれている
。
プジョー406クーペのものだけど、ランチア・デルタ・インテグラーレEVO、アルファロメオGTV＆スパイダー3.0V6、フィアット・クーペ・ターボ20Vも同じサイズのものを使っているとのこと
ただ、ボルト間隔が82.5mmと狭く、他車種の流用は難しい
。
ディクセルのパッドも付いていて、9mmも残っている
。キャリパーはゴールドに塗るのが基本だけど、このまま使っちゃおうかな
。