BMW C400GTからの乗り換えなので、比較対象はC400GT。
・総評
お買い物、通勤、ツーリングをハイレベルでこなす優秀な奴。足としてはファーストチョイスとなり車より乗る頻度多い。
ビグスクは靴を選ばないので良いね。ライディングブーツを履かなくてもOK。
つまり気軽に乗れれば、関わる時間も増えてくる。
ツーリングは疲れしらず。ただ高速道路は若干辛い。風には弱い。(C400GTも同じ）
XMAX = C400GT （同じ位秀逸だがC400GTは致命的な問題があるので次は無い）
・加速性能
出足は若干もっさり。エンジンの回転数があがれば、よいダッシュを見せる。
不満はない。
XMAX < C400GT
・トルク感
トルク感は少な目。C400GTと排気量が100cc違うので仕方ない。実用十分。トルクを求めるなら大排気量を選ぼう。
XMAX < C400GT
・シート
足つき性は悪いが、170cmもあれば両足チョンチョン、片足も十分つくので問題ない。
シートは広くケツが痛くならないのは良い。
XMAX = C400GT
・ライディングポジション
C400GTに比べて窮屈だが、十分に及第点。
XMAX < C400GT
・タンデム
C400GTに比べて窮屈。しかし250ccにしては良いのでは？シートも広くて概ね快適。
タンデムステップが前にあり、信号待ちの度にライダーと足とタンデム者の足が当たるのは不快だが、ステップが前にある方がタンデム者の膝の曲がりが自然になるので仕方ない。
タンデムしたいならC400GTに軍配があがる。
XMAX < C400GT
・燃費
ツーリングで35Km/L。街乗りでは30弱か？。XMAXのタンクは13L、C400GTは12L。C400GTで日帰りツーリング(300Km前後）すると、必ず途中で給油が必要だったがXMAXは無給油でいける。田舎な九州ではとても助かる。
XMAX > C400GT
・ラッゲージ
シート下のラッゲージは大きいが収納できるヘルメットは限定される。OGK Exceed2 Lサイズでギリギリ。シート下前部はヘルメット入れてないので不明。なのでカッパや書類を入れている。
ヘルメット入れるならリアボックス付けた方がストレスが無い。リアボックスはキャリアを付ける必要あるがXMAX300用のアジア製がたくさんありポン付け可能。
C400GTはフレックスケースを採用しており、停止時しかヘルメットサイズの荷物は収納できない。フレックスケースはシート高を下げる良いアイデアだが。
XMAX > C400GT
・ワインディング
C400GTも優秀だったがXMAXも秀逸。軽快な分XMAXの方が楽しい。
XMAX > C400GT
・市街地走行
軽快な走りで秀逸。靴を選ばないのでチョイ乗りでもOK。
XMAX > C400GT
・高速道路
風には弱いがC400GTも同じ。車の流れにのって走行車線を走ると割り切れば特に問題ない。
XMAX < C400GT
・制動性能
C400GTには負けるが問題なし。
XMAX < C400GT
・スクリーン
電動でスクリーンが可動できるのは便利。通常は中間位にしてバイクシートをかけるのも干渉せずに良い。ツーリング時は高くして風から体を守ってくれる。
XMAX > C400GT
・Y-Connect
C400GTのBMW Motorrad Connected の操作性は素晴らしかった。ハンドルのダイヤルを使い、操作も統一感あった。
Y-Connectはハンドルについたボタンで操作するため、ヒューマンエラーがある。操作の統一感も完全ではないので戸惑う。
Y-Connetが良い点は、スマホの音声はインカムに直接通信して、Y-Connectはコントロールに徹している点だ。
BMWは音声、コントロールともにバイクを経由するのでトラブルが多かった。
ナビはガーミンのアプリと連携するが、ガーミン側が使い勝手悪く実用的ではないと感じる。C400GTよりマシだが。
XMAX < C400GT