ナショナル・エスプレッソ３号の近況を紹介します
２次型フレームは昨年の春頃に入手したモノ！
当時のサイスポ誌には白いヤツが広告掲載されていましたが、赤いのも有ったみたいで～
せっかくなので量産型より３倍速いのを造ってみたくなりました（笑）
冗談はさておき、シュパーブＰＲＯ２次型仕様が似合うフレーム！
ほぼ、ＮＩＳＨＩＫＩロードからの乗せ換えで組み上げました！！
変更した点はエアロ引きのブレーキレバーＡＧＣ２５０！
８０年代半ば、エアロ引きレバーと言えばデュラａｘか吉貝のエアログランコンペ！
シュパーブＰＲＯの最終型レバーが出るのはもう少し後になりますので、キャットアイ・シャイニーバーテープと合わせて、最新の仕様を再現しました！！
ＮＩＳＨＩＫＩロードの記事にも記しておりますとおり、ＰＣＤ１３０への変更は最終型に先んじて行われたようで～
脚力低下著しい今日この頃、その恩恵にあやかり、フロント４９×３８、フリー１３～２６Ｔの７速とレーサーとしてはあるまじき軟弱レシオで組んであります
変速系はシュパーブPRO３型リアメカとエンドレスクランプからバンド式に改造した２型Fメカ
練習で使っていた当時モノのペダルはプレートを新品に交換しリニューアル～
シュパーブPRO１型だとロー側で戻りが頻発しますので、パワーラチェット内蔵の２型シフトレバーに換装しました
サドルはコンピ―から１号、２号と同じカシマックスエアロに！
サイコン、ライト、インフレーター、サドルバックは各車共用です！！
タイヤは必然的にパナレーサー！海外生産ですがスキンサイド一択でプラクティス～
流石にSOYOと言う訳には行かないですよネ！！
因みに、一次型フレームの１号は初期のシュパーブ、同ＰＲＯ
２号はデュラエースＥＸ仕様で両方とも健在！！
２次型フレームは、ブレーキアウタートンネルが２から３か所に
シフトケーブルはＢＢ下回し
シュパーブPROのショートエンド、オールメッキのフロントフォークへと変更されています～
４０年ほど前のハイエンドメーカー車
試走してみますと、１号、２号よりしっかりしていますが、全体的にしなやかなさを感じました！
ダウンチューブのロゴステッカーが朽ちず残っておりますので、この先も良い状態を維持して行きたいと思います！！
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