ゴールデンウィーク後半の１日を使い、サードバイクのクラブマンのリヤタイヤを交換しようと思ってました。
久しぶりに今回は自分でしてみようと重い腰を上げます。
過去にCB250RS-ZRのリヤタイヤを交換したことがあります。
↑自分では一度も乗ったことのないバイク。これの紅白カラー
定番のTT100GP チューブレスタイヤ
男２人で疲労困憊しつつ作業しました。
タイヤレバーは俗に言う四輪用の黒色の厚みのあるタイプでした。
今、考えるとよくやったと思います。
また同じく約20年前にパンク修理でTT100GP（チューブレス）を一人で作業しました。
30年以上前のバイク雑誌「サイクルワールド」のパンク修理記事を見ながら。
タイヤレバーも雑誌を見てKTCのを２本買い、作業効率も上がりました。
原付二種のビジネスタイヤ（チューブ）等は古いBMWの純正工具の20センチくらいのタイヤレバーで力も要らず余裕でした。
クラブマンにはIRC RS-310を入れてます。
チューブタイプと、チューブレスタイプがあり迷わずチューブタイプに。
《１日目》
バイクからリヤタイヤを外し、エアバルブ（空気を入れる所）の虫（バルブコア）を外します。
ナットを外さず、エアバルブをホイールの中に入れず、タイヤを足で踏んでビートを落としたら、チューブを噛んでしまいパンクさせてしまいました。
チューブレスに比べ、やはりチューブタイプはビートがやわらかいです。とは言え普段使わない筋肉を使い１日目にして両腕筋肉痛です。
チューブを引き出しパンク修理して終了。
《２日目》
古タイヤをホイールから外そうとしても、方法がわからず試行錯誤。
そのおかげで方法発見。
一本のタイヤレバーをグイッと180度ひっくり返すやり方です（ネットでも発見）。
新品タイヤを片面装着。タイヤの進行方向にも注意。
なぜかスプロケ側から入れてしまい（地面にスプロケが当たってしまう）、その後は古タイヤを下敷きに使う。
《３日目》
エアバルブを口金に入れるのに苦労。結局わからないままハマりチューブを入れてタイヤをはめる。
空気を入れるがパンク（汗）。
《４日目》
タイヤから再びチューブを出し、パンク修理。
２箇所もタイヤレバーで穴を空けてました。
慎重に作業して完了。１時間ほど様子見して問題無し。
バイクにつけて修了。
《５日目》
３日ほどして何故か空気圧が低い。虫（バルブコア）を何度も脱着したからか、新品に交換。 翌日確認すると空気圧ゼロ（汗）。
《６日目》
理由を考える。
タイヤレバーの向きを徹底して深く入れない。またタイヤに噛まないように慎重に確認するようにイメージトレーニング。また可能な限りタイヤレバーを使わないようにする。
…ことを誓う。
《７日目》
チューブを外し確認するとパンク修理したパッチのフチをレバーで傷つけていた。
古いパッチはドライヤーで温め剥がし、新たにパッチを貼り直す。
昨日のイメトレ通り、チューブタイヤ痛めそうな行動を慎み作業。全体的に理解度が上がりようやく完了。
たまにしかしない作業は気をつけることを忘れてしまいますね。
反省し、たまには反復練習したいと思います。
出先でやっていたらアウトでした。
