レッドバロン外車試乗会・MVアグスタ

MVアグスタのイメージは、小説「汚れた英雄」に出てくるような60年代のグランプリだったり、70年代のレースシーンであり、あまり公道と結びつきません。

30年近く前にこれに乗っていた知り合いがいました。

日本に１台とか言ってましたが、真相はわかりません。

試乗車は、以下。

ブルターレのこれは昨年乗りました。並列四気筒？

試乗中、4000回転以下しか回せず、その回転ではグズつき疲れるし、楽しくないです。

今回試乗したアグスタ全てに共通しています。

もっと回せば!ということですが、試乗時の約束事もあるし、実際の公道では「免許剥奪マシーン」と化してしまいます。

F3

昔のイメージでF3といえば400ccと思ってしまいますが排気量は違うようです。(800cc)

また低いハンドルのバイクはかっこよくて好きですが、F3は低すぎて自分の出っ張った腹にもジャマされて、ポジションはかなりキツイ前傾姿勢です。昨年試乗。

ストラダーレ800

見てたら、３本出しのマフラーが気になり試乗。

なぜか、あまり覚えてないです。

どっちみち、自分では買えないメーカーといった感じで、どこか急に裏切られるようなバイクのイメージがあります。

仮に選ぶとしたら、ボコボコにされた感のあるF3に再挑戦して乗り続けていきたいと思います。

↓特徴的なストラダーレのマフラー

レッドバロン外車試乗会・BMW K1300S

BMWは、OHVのモデルに乗っていたことがあり馴染みのあるメーカーです。

ただ、多種車を展開している今、まったくわかってません。

「R」か、「K」か、「F」か、すごそうな「S」かで、なんとなく理解しているだけです。

試乗車はこんな感じです。

K1300をまず選びました。(写真撮り忘れ)

車体は大きいですが、とっつきやすいです。昨年も確か1200に乗り、気に入ってました。

ウインカースイッチは、左右独立ではなく日本車的に変わってます。

でも、なんか操作しづらい形状です。

二速ホールドで、サーキットを一周し、次は三速ホールドで周りました。

従順でストレスなく安心感があります。

BMWのイメージは中古だと安く、でも故障すると修理代がとても高い！です。

四輪の欧州車のように、車検ごとにブレーキのディスクプレートを消耗品として取り替えることが当たり前の環境で、部品も壊れる前に取り替えるので故障知らずのイメージです。

壊れる前に取り替えれば、当然故障しないですが、貧乏性なので壊れるまで使いたい性分です。程度によりますが。

K1300、気に入りました。

次は、R1200RSです。(写真撮り忘れ)

ノーマルかわかりませんがシート高低いです。

自分の短い足でも両足かかと着きます。

でもシート低い分、ハンドルが高くアメリカンみたいなポジションです。

エンジン始動にびっくり！

ちなみにエンジン止める時も1のボタン押します。

過去の試乗車で乗ったどのRよりもエンジン回転のバランスがよくスムーズです。

傾けるとスズキばりにハンドルに舵角がつき強烈なセルフステアです。

過去に「R」へのこだわりは強かったです。でもこだわりを捨ててしまった今、選ぶなら「K」です。

以下、試乗しなかったBMW。

レッドバロン外車試乗会・KTM 1190RC8R

KTM。

はじめて乗ってみました。

試乗車は以下の３台。

RC8を選びました。

8とあるから、てっきり800ccなのかと思っていたら、1195ccもあるんですね。

でも排気量の割に車体はコンパクト。昔、雑誌で見た時は大柄な車体かと思ってました。

おそらく高回転型の2気筒エンジン、身構えます。

ドゥカティのように、4000回転以下ではグズる感じかなと思っていたら、乗りやすい!

低い回転でも従順にエンジンは回ります。

初KTMですが、イメージした通りで、逆に感心しました。

乗っている分にはとても楽しい。

でも、どこか外車特有の壊れやすさや、壊れた時の費用などが頭に浮かんでしまい、良いバイクだけど自分では買わないだろうと思います。