氣象報告
一、高氣壓１０２２百帕，在北緯２８度，東經１２６度，即在東海南部，向東移動，時速２０公里。
二、明（１６）日白天氣溫回升，台灣各地及澎湖、金門、馬祖為多雲到晴的天氣；台灣西半部地區及馬祖、金門、澎湖易有局部霧。
三、海上強風特報：１、巴士海峽及南海平均風力可達６級，最大陣風８級，船隻請注意。２、黃海南部平均風力可達６級，最大陣風８級，船隻請注意。
天氣概況
一、高氣壓１０６０百帕，在北緯５０度，東經９７度，即在蒙古，中心近似滯留。
二、高氣壓１０３０百帕，在北緯３７度，東經１１７度，即在山東，向東移動，時速２０公里。
三、明（１）日受東北季風影響，台灣北部、東半部地區及馬祖有短暫雨，其他地區及澎湖、金門為多雲到晴的天氣。
四、陸上強風特報： 陸上強風特報：受強烈東北季風影響，明（１）日台灣沿海地區及恆春半島有９至１０級強陣風出現，請注意。
五、海上強風特報：１、受東北季風影響，台灣北部海面及台灣海峽北部平均風力 ６至７級，最大陣風９級；台灣海峽南部及東南部海面平均風力可達６級，最大陣風８級；明（１日）晨起至下午間，台灣北部海面及台灣海峽北部平均風力將增強 至７到８級，最大陣風１０級；台灣東北部海面、東南部海面及台灣海峽南部平均風力亦將增強至６到７級，最大陣風９級，船隻請特別注意。２、受高壓梯度影 響，花鳥山海面、浙江海面及東海平均風力可達６級，最大陣風８級；明（１日）晨起受高壓梯度南下影響，浙江海面及東海南部平均風力將增強至６到７級，最大 陣風９級；黃海南部平均風力亦將增強至６級，最大陣風８級，船隻請特別注意。３、受東北季風影響，巴士海峽、東沙島海面、廣東海面及南沙島海面平均風力可 達６級，最大陣風８級；明（１日）上午起至晚間，受東北季風增強影響，巴士海峽及廣東海面平均風力將增強至６到７級，最大陣風９級；中西沙島海面平均風力 亦將增強至６級，最大陣風８級，船隻請特別注意。
專家呼籲完善太空『交通法』
北京新浪網 (2009-02-13 15:16)
北京時間11日零時55分，分屬美國與俄羅斯的兩顆衛星在西伯利亞北部上空相撞。這一首起太空重大『交通事故』引起全世界的密切關注。本報採訪了美國國家航天局(NASA),了解到事態的最新發展。相撞為太空『交通安全』敲響了警鐘，完善太空『交通法』是維護太空『交通安全』的關鍵。專家呼籲盡快推出權威的國際『太空交警』機構，提高太空『交通法』的執行力，並且應充分考慮目前太空開發能力較弱的廣大發展中國家的利益，實現全球的共同發展。
美國國家航天局稱 碎片團對國際空間站沒有致命影響
由於這次與俄羅斯衛星相撞的是美國的一顆商業衛星，並不隸屬美國國家航天局(NASA)，所以該局的一些普通工作人員甚至在聽到筆者詢問時表示吃驚。對於這次事件，NASA對外態度相當謹慎。
NASA新聞中心公眾資訊官員伊麗莎白‧迪基表示，這次事件的發生極為罕見，出事的是用於通訊的衛星，由銥星公司管理。而俄羅斯的軍用衛星是在1992年發射升空的，大約在3年後停止工作。對此，航天局沒有其他資料表明該衛星是在人為控制下和銥星衛星相撞的。
她說，兩個衛星相撞後形成了雲狀碎片團，現在雖然正在擴大，但是因為這些殘片單個體積都並不大，所以即使是重新進入大氣層，也會在落地前大部分燒毀，應該不會危及地面生命安全和造成重大財產損失。
迪基還說，這兩個衛星的殘留部分中的一部分，可能會在地球外飛行很長時間，成為新的太空垃圾，但是NASA及其他國際航天部門目前還沒有根除的辦法。不過，這些相對小的碎片，對國際空間站和其他衛星將沒有致命的影響。
當被問及科學家是否能夠在未來時日里，使用有效方法避免此類事故發生時，迪基停頓一下說，現在各國發射的航天器的確是越來越多，但是發生碰撞的可能性很小。而且實際上，現在有一些航天器已經具備在遇到危險時，在太空中躲避的功能。比如國際航天站擁有自帶動力，可以在太空人和控制中心的指揮下，做升高、降低和左右變軌等動作。
美將調整部分衛星飛行狀態
這兩顆衛星相撞的地區，是世界通訊、氣候觀測和軍事用途等最佳高度，各種衛星的密度很大。目前俄羅斯和美國的航天部門和國防部，正在密切注視事故中產生的數百個飛散的碎片的運動情況。美國五角大樓發言人已經表示，將調整部分衛星的狀態，躲避事故發生地區相對密集的障礙。 溫玉順
太空垃圾知多少
4000多萬碎片 3000噸
航天專家一直警告，自蘇聯1957年發射人類第一顆人造衛星以來，各國航天活動將產生大量『太空垃圾』。
美國空間聯合作戰指揮中心今年初發現和跟蹤的人造太空物體為1.8萬件，很大一部分已成為太空垃圾在軌道上遨游。地面上能觀測到並記錄在案的在太空中的碎片約有4000多萬個，形成約3000噸太空垃圾，而且這些數字每年都在增加。對太空梭而言，這些『垃圾』構成的威脅甚至超過發射和返回階段的風險。
太空垃圾有多大
公共汽車 Vs 壘球
地面可以觀測到的最大碎片與一輛公共汽車相當，最小的與一個壘球相當。
現有太空法規屬紙上談兵
1958年聯合國大會通過決議指出，應共同研究制定一套監督制度。『和平利用外太空特設委員會』同年成立，第二年被改為常設機構，稱為『和平利用外太空委員會』,是制定空間法的主要機構。
目前國際上已制定了5個有關外空活動的文件。關於這次『交通事故』可以參考1972年的《空間物體所造成損害的國際責任公約》。根據該公約的規定，發射國對其所發射的空間物體造成的損害負有賠償責任。
儘管國際社會初步制定了太空規則，但由於此前沒有發生過衛星相撞這類太空重大『交通事故』，太空『交通法』仍屬紙上談兵，尚存在著規定不完善、監控困難、可操作性不強等問題，遠沒有達到針對汽車等地面交通工具依法管理的水平。太空的空間資源有限，隨著太空『交通工具』越來越多，遲早會出現太空『交通擁堵』現象。
焦維新呼籲完善太空『交通法』
問題一：美俄衛星相撞是否會影響中國巴西合作衛星運行？
焦維新：如果碎片與衛星處在了同一軌道，那麼就有可能相撞。用於觀測地球的遙感衛星由於攜帶的燃料有限，所能改變的運行軌道也有限。所以，如果撞擊到大塊碎片，那麼就會對衛星產生危害，但此種情況概率相對較小；如果遇到小塊碎片，則可通過調整軌道躲避。
未來太空衛星將越來越多，因此相撞幾率也將增大，應該對入軌以後失效、接近軌道壽命的衛星格外注意。最近一兩個月入軌後失效的衛星，國外就有好幾十顆了，這類衛星要格外注意他們的軌道變化。那些接近軌道壽命的衛星，也需要對它們的軌道作出預報，比如每天的軌道參數、過幾天會變成什麼樣子，這樣就可以避免相撞事故。
問題二：您對現有的太空安全保障措施怎麼看？
焦維新：各國在入軌失效、接近軌道壽命等衛星監測上缺乏共同協定。世界許多空間大國對在軌運行的航天器進行檢測，同時對大於十厘米以上的軌道進行編碼檢測。但是目前對於上述兩類需要注意的衛星的監測力度不夠，並且目前各國是各自為政，因此這方面檢測力度依然有待加強。
學術界呼籲建立起更加規範的法規或協定。要加強國際合作，為完善太空『交通法』奠定思想基礎，要加強對太空中各類物體的監測，做到心中有數，除在關鍵時刻預警之外，還可提供充分的執法依據。此外，可以盡快推出權威的國際『太空交警』機構，提高太空『交通法』的執行力，並且應充分考慮目前太空開發能力較弱的廣大發展中國家的利益，實現全球的共同發展。
問題三：碎片是否會落到地球上傷人？
焦維新：目前在地球上已經發現了少量太空垃圾碎片，多是落在地廣人稀的地方，其中比較常見的是運載火箭的末機。但也是由於沒有較完善的國際法規，尚沒有處罰或賠償的情況。
http://news.sina.com.tw/article/20090213/1375265.html