2バルブエンジンで使用していた、シリンダーヘッドの
燃焼室の汚落とし実施です！
※ T社中古品ヘッドです！
※ 状態は、まあまあ良いと思います。
※ 現在では、新品パーツは ″ 廃盤 ″ 商品になっています。
泡泡スプレーして、しばらく放置 × 3回実施！
まだちょいと汚れありですが…
きれいになりました。
※ たっぷり油を噴霧して、予備パーツとなります 😁
カム ＆ タペット ＆ カムホルダーにも
たっぷり油を噴霧して予備パーツとなります。
ヘッド燃焼室の汚れ落とし作業と同時進行で
4バルブエンジンの吸排気バルブのギャップ確認です！
ギャップ確認しましたら、吸気側両方ともに
きつ過ぎる状態でした。
現在、ギャップ調整用の ″ シム ″ を発注中です。
使用不可のクランクケースを使用しまして
オイルジェット加工の練習をしてみました。
もともとのオイル通路を深掘り（10mm前後）しまして
ケースに斜め穴加工実施！
↑ ↑ ↑
今回のケースの斜め穴加工は、1.5mmのドリル刃を
使用しましたが、本番では 0.8 〜 1.0mmのドリル刃を
使用予定です。
※ 0.8 〜 1.0 mmのドリル刃の在庫なし
クランクシャフト コンロッド ＆ ピストン側面（ピストンピンにも）に
直接オイルを噴射させる事が目的です。
※ 潤滑・冷却・耐久性の向上が目的！
次回2バルブエンジンのバラバラ分解の際に
試す予定の加工です。
たぶん、効果ありありだと思います！
※ 失敗出来ませんけど 〜
後日…
0.8mmのドリル刃を購入しました。
0.8mmのドリル刃で、穴が開けれるか確認しましたら
穴開け加工が出来ました❗️
オイルジェット加工は、0.8mmのドリル刃で
実施予定です。
