ﾚｯﾄﾞﾌﾞﾙの独走を止めるために(フェラーリがごねて)今回のバレンシアから予選と決勝の間でエンジンマッピングの変更が禁止になった
(特殊マッピングを使うとリアのダウンフォースをやたら増やせれるがエンジン負荷が高く燃費も悪い)
ただハンドルに付いてるダイアルでドライバーが3種類くらいマッピングをいつでも変更できるから前評判どうり全くレギュレーション変更の意味がなかった
(1こを予選スペシャル残りを本気用と燃費用にわければいいため)
そんで次回のイギリス
アクセル全閉時燃料噴射量を全開時の10%以下にするという文章も追加される
(今予選中速いマシンはアクセル全閉時でも全開時の40%くらいの燃料が燃やされてる(書くのめんどいから細かい事と例外省略))
この文章も追加されるとコーナーでアクセルを踏めない部分(主に低速コーナーへのブレーキング)での安定性が今までよりやたらわるくなるはず
ただ高速コーナーのアドバンテージはなくならないから特に予選中の差は相当縮まるだろうがチームの力関係はそんなは変わらないだろう…
まぁそんなどこにでもありそうな意見は置いといて個人的な疑問
ブレーキング時に自分でアクセル煽れば同じ効果得られるんでは？と
普通のマッピングと一緒にブレーキ押してる時にアクセル押しだした時のマッピングを覚えてさせといてブレーキ時にアクセルを少しでも煽れば規制前のダウンフォースを得られるとか、アクセルのすぐそばにクラッチつけてブレーキ踏むときにクラッチで動力切り離してアクセル踏む。そんで今までだったらリアにかかってたエンジンブレーキ分の制動力はKERSで代用するとか………
どっちも現実的じゃないな……
個人的にはいい方法を思いつかない
ニューエイさん次はどんな手打ってくるんだろう
イギリスが楽しみだ
(特殊マッピングを使うとリアのダウンフォースをやたら増やせれるがエンジン負荷が高く燃費も悪い)
ただハンドルに付いてるダイアルでドライバーが3種類くらいマッピングをいつでも変更できるから前評判どうり全くレギュレーション変更の意味がなかった
(1こを予選スペシャル残りを本気用と燃費用にわければいいため)
そんで次回のイギリス
アクセル全閉時燃料噴射量を全開時の10%以下にするという文章も追加される
(今予選中速いマシンはアクセル全閉時でも全開時の40%くらいの燃料が燃やされてる(書くのめんどいから細かい事と例外省略))
この文章も追加されるとコーナーでアクセルを踏めない部分(主に低速コーナーへのブレーキング)での安定性が今までよりやたらわるくなるはず
ただ高速コーナーのアドバンテージはなくならないから特に予選中の差は相当縮まるだろうがチームの力関係はそんなは変わらないだろう…
まぁそんなどこにでもありそうな意見は置いといて個人的な疑問
ブレーキング時に自分でアクセル煽れば同じ効果得られるんでは？と
普通のマッピングと一緒にブレーキ押してる時にアクセル押しだした時のマッピングを覚えてさせといてブレーキ時にアクセルを少しでも煽れば規制前のダウンフォースを得られるとか、アクセルのすぐそばにクラッチつけてブレーキ踏むときにクラッチで動力切り離してアクセル踏む。そんで今までだったらリアにかかってたエンジンブレーキ分の制動力はKERSで代用するとか………
どっちも現実的じゃないな……
個人的にはいい方法を思いつかない
ニューエイさん次はどんな手打ってくるんだろう
イギリスが楽しみだ